汽車工業(yè)發(fā)展歷史中，無論是早期的通用、豐田，還是當(dāng)下的比亞迪，都以極高的自制比例贏得競爭主導(dǎo)權(quán)。

現(xiàn)在，零跑也通過自研自制完成規(guī)模進階。

一年多前，零跑在湖州布局了一個50萬平方米超級五電工廠，涵蓋電池、電驅(qū)等五大核心零部件全鏈路自制。這不僅是全球面積最大、整合度最高的超級五電工廠，也是行業(yè)中唯一單品牌超級零部件工廠集群。

一個零跑負(fù)責(zé)人告訴我們，之所以選擇在湖州設(shè)立零部件工廠，一是有當(dāng)?shù)卣恼叻龀郑欢呛荼旧淼乩砦恢脙?yōu)越，交通便利，能夠覆蓋安徽等市場供應(yīng)。

超級五電工廠的建立，成為零跑自主零部件體系內(nèi)的有利補充。目前，零跑已形成17個超級零部件工廠，電池、域控、車燈的年產(chǎn)值可達(dá)到150萬套，電驅(qū)產(chǎn)能提升到200萬套。

零跑用"自制"重構(gòu)造車成本曲線

朱江明將制造業(yè)視為汽車的本質(zhì)。零跑不僅自制零部件，也通過研發(fā)來去改進生產(chǎn)中的冗余部分。

零跑成立初期，就在進行電池的研發(fā)。2018年，電池架構(gòu)團隊將底盤、車身、汽車電子等幾個部門拉到一起，成立項目組。這個項目組在公司內(nèi)部曾被稱為CBC（Cell Body Chassis），后來以行業(yè)通用的名稱“CTC”（Cell to Chassis）命名。

他們要把電池做得更簡潔，集成度更高。 “特斯拉、比亞迪的方案有單獨的電池包。零跑要做減法，把電池包的上蓋和一部分結(jié)構(gòu)做到車體上，讓電池極簡化。我們叫做無電池包化CTC技術(shù)。” 產(chǎn)品線副總裁宋憶寧稱。

特斯拉、寧德時代都在進行類似的開發(fā)。馬斯克曾將這一技術(shù)類比為飛機改進燃油箱的過程：燃油箱原本儲存在機翼，后來，機翼可以直接存儲燃料，燃油箱就可以省去了。

電池的CTC技術(shù)能夠達(dá)到車身減重、增加續(xù)航里程，節(jié)約零部件的效果。

2022年，零跑推出量產(chǎn)無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，兩年后，CTC2.0亮相。

湖州電池工廠由凌驍能源運營，主打 CTC 電池底盤一體化，由宋憶寧牽頭成立。不僅革新電池技術(shù)，也將高效制造應(yīng)用其中。

在這里，實行納米級等離子清洗，潔凈度達(dá) 10 納米，比行業(yè)中的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還要高出10倍。

同時，采用蜘蛛手電芯堆疊，1 秒完成單電芯抓取，效率提升 20%；環(huán)形光斑 Busbar 焊接，飛濺減少 99%，良品率達(dá) 99.9%，從源頭杜絕熱失控。

在滿足產(chǎn)品生產(chǎn)效率和一致性的同時，可實現(xiàn)產(chǎn)品柔性生產(chǎn)，高效適配零跑全域自研基礎(chǔ)下的快速迭代和多車型量產(chǎn)需求。

過去幾年，零跑也同步完成電驅(qū)的迭代升級。湖州電驅(qū)工廠生產(chǎn)的七合一油冷電驅(qū)，電機360°環(huán)繞式油冷冷卻，定轉(zhuǎn)子冷卻更均勻，整體溫度梯度縮小20%；壽命超過60萬公里，動力輸出表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)建議的不大于5%衰減量。

與電池工廠一樣，電驅(qū)工廠的潔凈度與精細(xì)化制造同樣領(lǐng)先行業(yè)。定子的擴口精度約為5微米，這比頭發(fā)絲還要細(xì)；而轉(zhuǎn)子的動平衡誤差小于100毫克，也僅是1根羽毛的重量。

朱江明曾說，電驅(qū)動一定要做到最好，這樣才能有好的用戶口碑。

在電驅(qū)、電池之外，零跑也完成電子電氣、芯片的自研自制。這些核心技術(shù)的改進推動零跑持續(xù)向制造巨頭邁進。而車燈的自制，則是零跑的成本控制、制造化能力的深度體現(xiàn)。

湖州車燈工廠色是行業(yè)內(nèi)首個100%全自動化率的注塑黑燈工廠，采用真空鍍鋁、無塵涂裝、視覺檢測等工藝，年產(chǎn)能可達(dá)到100萬套。

值得注意的是，這是零跑第二座車燈制造工廠，也是第一座面向外部客戶的車燈制造工廠，目前已與Stellatis和一汽深度合作，供應(yīng)不同車型的全品類燈具。

以車燈為戰(zhàn)略支點，零跑通過“成本控制+技術(shù)外供”雙輪驅(qū)動，全面賦能全球化出海戰(zhàn)略。

自創(chuàng)立之初，零跑就把技術(shù)放在第一位，初創(chuàng)團隊51人中，90%是研發(fā)人員。截至2025年，除制造人員外，零跑研發(fā)人員占比達(dá)到80%。

而目前，零跑打通全球化整車架構(gòu)、中央集成式電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)六大核心技術(shù)模塊全域自研之路，自研自制比例占整車成本的65%，按照行業(yè)供應(yīng)商普遍的15%毛利計算，可比外采模式節(jié)省大約10%的成本。

助力百萬銷量規(guī)模擴張

成立超過10年，這家在杭州起步的新勢力憑借全域自研，挺進突圍賽中。

朱江明將規(guī)模視為競爭的勝負(fù)手。他說，沒有規(guī)模就沒有未來，沒有規(guī)模就沒有生存。

今年，零跑將銷量目標(biāo)提升到105萬輛。一季度，零跑交付11萬輛新車，銷量上揚的趨勢還在加強。4月和5月，零跑交出7.1萬輛、8萬輛。預(yù)計上半年交付36萬輛，下半年有望沖擊64萬輛。

李騰飛此前表示，“按照銷量提升的速度和趨勢，我們對完成100萬輛全年目標(biāo)很有信心。”

今年也是零跑的產(chǎn)品大年。上半年零跑汽車A/B/C/D四個系列，以及主打個性化的lafa系列已經(jīng)就位，隨著C10、C16將迎來中期改款，C11完成年型升級，三款車型也將進一步增強主力產(chǎn)品競爭力。

同時，第二品牌的計劃也在穩(wěn)步推進。首款產(chǎn)品最快在今年年底亮相，最晚明年年中上市。

海外市場也是重要的組成部分。“去年是完整出海的一年，達(dá)到6.7萬臺的銷量，C端客戶訂單大于7萬臺，整體看也是達(dá)到了預(yù)期。今年一季度出口量也非常可觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，所以我們認(rèn)為今年實現(xiàn)15萬臺應(yīng)該是有希望的”，朱江明說。

依靠低售價和高配置的產(chǎn)品組合，零跑過去一年快速占領(lǐng)市場，壯大銷售規(guī)模。隨著競爭對手越來越少，競爭強度也將呈幾何倍增長。行業(yè)加速淘汰下， 零跑要在國內(nèi)增量市場見頂、海外競爭加劇的環(huán)境中完成自身的產(chǎn)品與銷量擴張，這是成為百萬零跑的關(guān)鍵一躍。

肉眼可見地，零跑正在快速完成“滾雪球”的規(guī)模擴張游戲。

支撐這一切的，是零跑的自研自制體系。這條自主供應(yīng)鏈能避免斷供風(fēng)險，確保規(guī)模擴張過程中的?交付穩(wěn)定性?，這是輕資產(chǎn)模式難以比擬的護城河。(雷峰網(wǎng)）??