廣東
中國車企加快全球化，出海已邁入體系化的全新階段。
近日，日產汽車宣布，與奇瑞國際英國公司正式簽署非約束性合作諒解備忘錄，敲定從2027財年4月起，開放英國桑德蘭工廠一號產線為奇瑞代工整車。
還有消息稱，吉利與福特就位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body3裝配線交易展開深入接觸。同時，Stellantis集團還與零跑、東風等中國汽車制造商積極協商，兜售其4座歐洲閑置工廠。
這些看似孤立的交易，再一次將中國車企海外“抄底”舊工廠的熱潮推向聚光燈下。在全球市場上，中國新能源汽車產業持續發力，正以不可阻擋之勢縱深挺進歐洲市場腹地，加速拓展海外新版圖。
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海外銷量直逼國內水平
要理解中國車企收購歐洲工廠的熱潮，得先從銷量聊起，因為這是最大的底氣。雖然中國車企在國外遭遇了重重阻力與挑戰，但今年1-5月，很多車企仍然取得了亮眼的成績，讓世界看到中國車出海勢不可擋。
今年1-5月，多家國內頭部車企集團的海外銷量都有上漲，奇瑞汽車、比亞迪、上汽集團的海外汽車銷量分別達到75.28萬輛、61.45萬輛、58.90萬輛，是國內車企中海外銷量最高的玩家。不僅如此，比亞迪和埃安分別登頂新加坡和香港地區的4月銷冠，用銷量證明了市場主導權的轉移。
在上述車企中，奇瑞汽車的海外銷量占比最高，從前5個月的累計數據來看，總銷量110.09萬輛中，出口 75.28萬輛，占比已逼近七成，達到68.38%。這為奇瑞汽車前5個月的市場表現提供了積極的支撐，也側面對其產能提出了要求。
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中國車企“抄底”全球舊工廠
中國汽車在全球市場“攻城拔寨”的速度，比預期還要迅猛。海外業務的突飛猛進一方面說明中國車企的全球化戰略取得了顯著進步，另一方面也代表著國內車企對海外市場依賴度的提高。最近奇瑞借助日產桑德蘭工廠生產汽車的消息，很多人可能沒太在意，但可以說這是改變戰局的一步棋。
在全球化汽車發展中，奇瑞明白時間就是黃金。雖然重資產建廠能獲得對工廠的絕對控制權，但從選址、環評、基建到設備調試、試生產，即便有著“中國速度”的加持，也至少需要兩到三年的周期。
眼下的英國市場，正是搶份額的黃金期。2025年當地純電動汽車注冊量同比增長近四分之一，占新車注冊總量約23%。英國汽車市場電動化轉型還不停加速，增長空間巨大，但競爭已經開始加劇，奇瑞用輕資產模式實現“快速上車”，不用像對手那樣先啃建廠的硬骨頭。更關鍵的是，本地生產直接繞開關稅。
而且這筆交易還是個多方共贏。目前歐洲汽車行業正面臨現實困境：燃油車市場持續萎縮，大量工廠和產線閑置浪費，亟待尋找新的產能承載方。對于日產來說，這是一次“斷臂求生”。桑德蘭工廠曾是日產在歐洲的重要基地，但近幾年工廠產能嚴重過剩。于是，中國車企的擴張需求與歐洲工廠的閑置產能形成了某種“利益契合”。
中國車企在歐洲大舉接盤產能，看似雙贏，實則更突顯了中國車企走向全球的強勁勢頭。三十年前，中國汽車工業靠“以市場換技術”引入大眾、通用進來開工廠；三十年后，歐洲巨頭主動把工廠所有權雙手奉上，求中國企業接盤。
盡管抄底舊工廠讓中國車企拿到了進入國際市場的“捷徑”，但背后的風險也是不容忽視。工廠好買，人心難改。歐洲各國嚴苛的法規以及員工管理、工會和文化差異等，也是巨大的挑戰。所以，落地投產只是第一步，能不能把車賣出去、活下去，才是真正的考驗。
出海，已經成為今天中國車企發展的關鍵詞。刻板印象里，中國企業出海似乎只能走這樣一條路：通過出口整車產品的方式進入海外市場。但隨著越來越多的企業走出去，也證明方法并非一種，五花八門、無孔不入，不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。當中國車企借助歐洲本土的工廠開始生產汽車時，全球汽車產業權力重心如何分配？這或許是這個時代留給汽車產業的最大懸念。
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