電動重卡銷量大漲、氫能重卡密集交付、氣價飆漲，燃?xì)廛囘€能撐多久？

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國重卡市場銷量約 10.3 萬輛，雖環(huán)比下降12%，但創(chuàng)近五年歷史新高。不過，燃?xì)庵乜ㄊ袌鲣N量出現(xiàn)大幅萎縮，環(huán)比降幅超5成，滲透率降到 20% 上下。

與此同時，電動重卡需求大漲，5月滲透率接近4成，再創(chuàng)新高；氫能重卡批量交付落地，加快圈地；車用氣價一路飆升。

面對“三重壓力”，燃?xì)庵乜ㄟ€會是主戰(zhàn)場嗎？市場需求會持續(xù)萎縮嗎？

氣價暴漲 燃?xì)廛嚒皵嘌率健苯禍?/strong>

隨著氣價暴漲，燃?xì)庵乜ㄊ袌鲂枨蟪霈F(xiàn)“斷崖式”降溫，單月滲透率大幅下降。

自2021年起，燃?xì)庵乜ㄊ袌鲣N量一路飆升，行業(yè)地位從“小配角”變?yōu)椤爸鲬?zhàn)場”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃?xì)庵乜?021年占比不足10%；到2025年占比攀升至30-40%；2026年一季度，在傳統(tǒng)燃料重卡市場占比更是超50%，份額超過柴油車。

不過，自今年4月下旬起，燃?xì)庵乜ㄤN量出現(xiàn)“斷崖式”降溫。

據(jù)某媒體數(shù)據(jù)顯示，2026年3月和4月，燃?xì)庵乜ńK端銷量連續(xù)突破3萬輛，創(chuàng)下歷史第二高和第三高。業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為，2026年燃?xì)庵乜ㄤN量超過去年的19.9萬輛，幾成定局。但到4月下旬，燃?xì)庵乜ㄊ袌鲣N量突然大幅下降。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月，燃?xì)庵乜ńK端銷量環(huán)比暴跌超5成，市場滲透率回落至20%左右，低于近年滲透率表現(xiàn)。

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，燃?xì)庵乜ㄊ袌鲣N量大降溫，主要受氣價暴漲影響。自4月下旬開始，LNG價格快速飆升，北方地區(qū)車用LNG終端加注價格從年初一路飆升至6.3-6.6元/kg，不到一個月的時間里L(fēng)NG出廠單價與柴油批發(fā)單價的價格差距被壓縮到不到1.3元。在部分地區(qū)，5月油氣價差甚至出現(xiàn)“價格倒掛”——LNG加氣價高于民營加油站的柴油價。

過去幾年，燃?xì)庵乜ǖ尼绕穑康氖恰敖?jīng)濟(jì)賬”。通過油氣價差，燃?xì)庵乜苎杆偈栈乇炔裼椭乜ǜ叱鰩兹f元的購車價差；低氣價和長續(xù)航，也是抵御電動重卡沖擊的關(guān)鍵“利器”。當(dāng)燃?xì)獬杀緝?yōu)勢消失，市場反應(yīng)立竿見影，出現(xiàn)需求大降溫。

電動重卡狂飆 滲透率突破三成

與燃?xì)廛嚨摹案吲_跳水”不同的是，電動重卡迎來一輪爆發(fā)式增長。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月，電動重卡滲透率約30%。到5月，這一數(shù)字繼續(xù)攀升至40%左右，再創(chuàng)新高。從2025初到如今不到一年半時間，電動重卡的滲透率從不到15%飆升至30%左右，增速之快超出了不少行業(yè)人士的預(yù)期。

為什么電動重卡能“狂飆”？

北斗銷量數(shù)據(jù)顯示，5月，電動重卡市場北斗銷量近2.5萬輛，同比暴漲約95%。方得網(wǎng)分析認(rèn)為，這一波暴漲，主要得益于兩方面因素：一是柴油、燃?xì)獾膬r格雙雙高企，大幅提升電動重卡的運(yùn)營成本優(yōu)勢；二是政策層面的強(qiáng)力助推。

2026年5月13日，四部委聯(lián)合印發(fā)《2026年老舊營運(yùn)貨車報廢更新工作實施細(xì)則》，依托中央超長期特別國債設(shè)立專項補(bǔ)貼，在老舊貨車報廢換新中優(yōu)先補(bǔ)貼替換電動貨車。各地配套專項補(bǔ)貼資金也向電動車型傾斜，加速老舊柴油、燃?xì)庳涇囯妱踊脫Q進(jìn)程。

對于電動重卡未來趨勢，不少業(yè)內(nèi)人士給予樂觀判斷。三一重卡負(fù)責(zé)人表示，“2026年，電動重卡市場滲透率預(yù)計會高速提升，今年可能突破40%。”他認(rèn)為，以舊換新政策疊加新能源重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，已激發(fā)市場終端需求；司機(jī)的持續(xù)短缺將拉動智能重卡需求，無人化電動重卡有望成為下一輪核心推動力。

氫能重卡入局 批量交付加速圈地

如果說，電動重卡正在“占領(lǐng)”中短途場景，氫能重卡則在“悄然入局”長途干線。

2026年開年，氫能商用車市場延續(xù)了去年的增長勢頭。據(jù)氫能觀察不完全統(tǒng)計，1-4月公開可查的氫車交付訂單累計為1832輛，其中氫能重卡數(shù)量達(dá)1079輛，訂單占比超過一半。東風(fēng)商用車更是在4月簽下1500臺氫能重卡的戰(zhàn)略合作大單，首批20輛已在5月底交付并在多條高速開展試運(yùn)營。

今年1月，一汽解放也表示，公司氣氫重卡已實現(xiàn)批量銷售，在五大城市群和富氫地區(qū)開展標(biāo)桿級示范運(yùn)營；液氫重卡方面，已完成國內(nèi)首輛液氫重卡示范運(yùn)營，續(xù)航里程突破1000公里，創(chuàng)造國內(nèi)續(xù)航能力紀(jì)錄。

氫能重卡當(dāng)前的主要優(yōu)勢在于長續(xù)航、零排放，在礦區(qū)、港口、干線運(yùn)輸?shù)戎虚L途重載場景具有不可替代性，且加氫僅需10-15分鐘，補(bǔ)能效率遠(yuǎn)超電動車。但加氫網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足和高昂的整車購置成本，仍是制約其大規(guī)模推廣的主要短板。不過，在政策補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的加持下，氫能重卡的商業(yè)化步伐正在加快。

三重圍殺 燃?xì)廛嚹軗蔚米幔?/strong>

對于燃?xì)廛嚩裕巯碌睦Ь种饕€是氣價波動帶來的短期沖擊，從長遠(yuǎn)來看仍有較大發(fā)展機(jī)會。

首先，高氣價不會是長久性的。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，LNG價格缺乏長期上漲的條件。這一輪價格上漲很大程度上是上游液化工廠挺漲情緒所致，下游工業(yè)用LNG需求依舊疲弱。一旦LNG出廠價格回落，車用LNG的終端加注價格也將隨之下降，燃?xì)庵乜ǖ慕?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢有望修復(fù)。

其次，燃?xì)庵乜ㄗ陨淼鬃硬蝗酢?月，燃?xì)庵乜ㄔ谥乜ńK端實銷中占比約33%，連續(xù)3個月超過30%，整體市場份額相比前幾年大幅提升，且多個單月份額超柴油車。其有著龐大的用戶基數(shù)，因此，燃?xì)廛嚾杂小胺P”的基礎(chǔ)。

其三，其基礎(chǔ)設(shè)施條件優(yōu)于電動車。數(shù)據(jù)顯示，目前，燃?xì)庵乜ㄓ腥珖?000座LNG加氣站，這一優(yōu)勢電動車短期內(nèi)很難超越。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著加氣站網(wǎng)絡(luò)從干線向支線、從省道向縣鄉(xiāng)延伸，燃?xì)庵乜▽Σ裼蛙嚨奶娲俣燃涌臁６?dāng)前較火的電動重卡，由于充電站、換電站的布點密度、建設(shè)速度跟不上需求，短時間內(nèi)很難完全替代燃?xì)庵乜ā?/p>

其四，其應(yīng)用場景目前全面優(yōu)于電動重卡。有業(yè)內(nèi)人士表示，過去，燃?xì)廛囍饕糜谫Y源型運(yùn)輸（如煤炭、礦石），因為線路固定、有氣源保障；現(xiàn)在，其應(yīng)用場景正在快速裂變，普貨物流、長途干線物流、危化品運(yùn)輸、礦產(chǎn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，燃?xì)庵乜ǘ寄軇偃巍?/p>

由此可見，三重勢力博弈之下，燃?xì)庵乜ú粫扳馈保孢m區(qū)正在被壓縮。從短期看，燃?xì)庵乜ㄊ袌?月銷量下滑已成定局，但6-7月氣價若回落，需求有望重新釋放。從全年來看，燃?xì)庵乜ㄒ廊皇侵乜ㄊ袌龅闹匾粋€板塊。

真正的考驗不是“會不會被取代”，而是如何在多元格局中找到不可替代性。市場最終只會為一個邏輯買單：誰能幫卡友省錢、省心、多賺錢，誰就能跑得更遠(yuǎn)。