上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據路透社6月11日報道，在美以伊沖突三個月后，石油市場正面臨一個意想不到的新現實：全球最大進口國中國所需的燃油遠低于此前預期。
據知情人士援引內部數據透露，今年4月，中石化汽油銷量同比下降8%，柴油銷量下降6%。而在今年2月，中石化曾預測今年柴油和汽油用量將分別下降6%和5%。
中石化加油站 東方IC
據報道，近年來，受電動汽車普及影響，中國的燃油消費本已持續下降，但近期的降幅尤為顯著。據高盛估計，4月中國汽油及相關產品的使用量下降了約20%，而中國本地咨詢機構GL Consulting則認為降幅約為15%。
而與疫情期間不同的是，中國人并未減少出行；相反，他們正在改變出行方式：交通運輸部數據顯示，今年3月和4月鐵路出行量同比增長約10%，而去年增幅約為5%。數據還顯示，地鐵或網約車出行也在快速增長，而許多城市的交通工具都已電動化。
中國擁有全球最大的新能源汽車保有量，而4月新能源車的使用率也有所提高。交通運輸部表示，"五一"假期期間，高速公路上約四分之一的車輛是新能源汽車，比去年增加了三分之一。據中國充電聯盟統計，4月中國充電量同比增長69%，創下歷史新高。
另據滴滴出行透露，其"五一"假期期間的租車訂單中，一半是新能源汽車，比去年同期翻了一倍多。
這些數據表明，中國可以用比以前預期更少的燃油維持運轉，自然減少了對進口石油的需求。
標普全球認為，得益于新能源汽車以及公共交通的電動化和普及，中國的汽油和柴油需求現在具有更強的彈性，與疫情期間不同之處在于，此番對汽柴油的需求是自發下降的。
摩根大通分析師認為，消費者作出了一個理性的經濟選擇：面對更高的汽油、柴油和機票價格，許多人似乎已轉向擺脫石油依賴的交通方式。
自美以伊沖突爆發以來，中國大幅削減了原油進口，并動用了在油價低廉時建立的庫存，從而緩解了霍爾木茲海峽近乎關閉造成的供應緊張，并抑制了油價上漲。今年5月，中國原油進口量驟降29%至每日780萬桶，為八年來最低水平；4月則下降了20%。
分析人士認為，中國人消費行為可能發生持久改變，并加速燃油使用量下降，這將對全球石油需求以及中國煉油行業具有重大影響。
挪威能源咨詢公司Rystad則在一份報告中表示，尚不確定這種變化是否是永久性的，“但至少對汽油而言，有一部分改變將是持久的。”
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