時代的巨輪滾滾向前，全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖，正經(jīng)歷著前所未有的劇烈震蕩。

誰能想到，昔日不可一世的日系巨頭日產(chǎn)，如今竟要為中國車企奇瑞代工造車？不是并購也不是收購，而是“代工”。昔日老師傅，給昔日學(xué)徒打工了。

這絕非簡單的商業(yè)合作，更像是一場跨越百年的工業(yè)權(quán)力交接，是中國力量在全球汽車舞臺上，強勢崛起的生動注腳。

1. 日產(chǎn)給奇瑞代工造車

日產(chǎn)是誰？日系三強之一，巔峰時期全球年銷超500萬輛，常年盤踞全球十大車企之列。

奇瑞是誰？中國頭部自主品牌，年銷逼近300萬輛大關(guān)，出口連續(xù)多年霸榜第一。

論規(guī)模體量和影響力，在傳統(tǒng)坐標系里，奇瑞是日產(chǎn)的“追趕者”。

然而，歲月的指針撥轉(zhuǎn)到今天，攻守之勢已然逆轉(zhuǎn)。偏偏是這對看似實力懸殊的組合，上演了一出“小弟使喚大哥”的戲劇性反轉(zhuǎn)。

最近日產(chǎn)與奇瑞共同宣布，日產(chǎn)位于英國的桑德蘭工廠，明年將為奇瑞代工制造中國汽車。

公開資料顯示，桑德蘭工廠是日產(chǎn)在歐洲唯一的制造基地，年產(chǎn)能超過50萬輛，主要生產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片）、JUKE、聆風(fēng)等車型。

該工廠大約有6000名員工，算是英國汽車行業(yè)規(guī)模最大的雇主之一。

因為產(chǎn)能閑置，日產(chǎn)決定將自有車型的生產(chǎn)，集中至二號生產(chǎn)線，而一號生產(chǎn)線將給奇瑞代工，生產(chǎn)中國品牌汽車。

2. 日系巨頭為何低頭？

把生產(chǎn)線給中國車企代工這件事，對日產(chǎn)來說是難以想象的。

這等于日產(chǎn)親口承認，我自己養(yǎng)不活這條線了。日產(chǎn)不是不想站著掙錢，而是實在站不住了，其早已被殘酷的市場逼到了懸崖邊緣。

2024財年，日產(chǎn)凈虧損6708億日元（約合人民幣284億元），同比驟降257.3%，創(chuàng)下公司成立以來的最大虧損，2025財年繼續(xù)虧損5331億日元（約合人民幣226億元）。

連續(xù)兩個財年，日車累計凈虧損1.2萬億日元（約合人民幣510億元）。

巨大的壓力之下，裁員降薪、關(guān)閉工廠，對日產(chǎn)來說是家常便飯，甚至就連其日本本土的總部大樓都不得不賣掉了。一家車企連自己的“司令部”都保不住，還有什么臉面談體面？

2025年，日產(chǎn)全球銷量320萬輛，同比下滑4.4%，跌出日系三強，被鈴木（329.5萬輛）超越。

分區(qū)域看，日產(chǎn)歐洲市場尤其慘淡，2025年只賣出33萬輛，同比下降7.2%。

日產(chǎn)在歐洲的桑德蘭工廠開工率僅50%左右，不得不選擇為奇瑞代工，以獲取一定營收。

3. 奇瑞有可能取代日產(chǎn)

奇瑞為何選擇日產(chǎn)代工？首先，奇瑞在歐洲發(fā)展非常迅猛。

2025年奇瑞在歐洲汽車銷量暴漲超200%，今年一季度繼續(xù)暴漲170%至90579。

其中3月份激增369%至38670輛，市占率2.45%，是中國品牌中增長最快的傳統(tǒng)車企。

英國市場更是驚艷，3月銷量沖至22495輛，市占率約6%，超越寶馬、起亞等老牌勁旅，位列全品牌第二。奇瑞旗下的Jaecoo、歐萌達等品牌，已在英國躋身主流。

奇瑞在歐洲賣得越來越好，對產(chǎn)能的需求就越來越大。

其次，大環(huán)境正在逼中國車企變陣。

歐盟反補貼調(diào)查落地后，對中國汽車綜合稅率被推高至40%左右。

疊加歐洲“去風(fēng)險”“戰(zhàn)略自主”的政治敘事，讓中國汽車以進口形式入歐，逐漸變得困難重重，倒逼中國車企在歐洲本地化生產(chǎn)。

若奇瑞自建工廠則費錢費力費時，日產(chǎn)的桑德蘭工廠則不一樣，什么都是現(xiàn)成的，給一筆代工費就好了。

所以奇瑞讓日產(chǎn)桑德蘭工廠代工，是當(dāng)下最好的選擇。

事實上，這已經(jīng)是奇瑞第三次接手日產(chǎn)的海外資產(chǎn)。

此前，奇瑞收購了日產(chǎn)南非羅斯林工廠，還與西班牙EV Motors合資，改造利用日產(chǎn)位于巴塞羅那的閑置工廠進行生產(chǎn)。

一次次“接盤”背后，是兩家車企一升一降趨勢的真實寫照。

2025年，日產(chǎn)全球銷量降至320萬輛，奇瑞增至280萬輛，兩者差距依然不大。

此消彼長之下，奇瑞今年有望超越日產(chǎn)，成為繼比亞迪、吉利之后，第三家躋身全球十大車企行列的中國車企。