北京
摩納哥不是邁凱倫值得回味的周末,盡管車隊在公國迎來了第1000場大獎賽里程碑。蘭多·諾里斯上月在邁阿密沖刺賽拿下桿位并奪冠,似乎表明邁凱倫開始重拾2024和2025賽季的那種勢頭。然而,加拿大和摩納哥兩站艱難的比賽,被領隊安德烈亞·斯特拉直白地稱為一記現(xiàn)實檢驗。
MCL40在蒙特利爾至少展現(xiàn)出可觀的配速,但車隊擔心賽車不適合摩納哥賽道——這一點最終應驗了:奧斯卡·皮亞斯特里和諾里斯在排位賽中只能排在第七和第八,后者還因動力單元故障在二練損失了寶貴的賽道時間。皮亞斯特里最終在這場充滿事故與罰單的消耗戰(zhàn)中為邁凱倫帶回第四,而諾里斯則因又一個動力單元問題早早退賽。
經(jīng)歷了一個令人沮喪的下午后,斯特拉明確表示還有很多工作要做。"從加拿大和摩納哥傳來的確實是一記重要的現(xiàn)實檢驗,"他說,"這個現(xiàn)實檢驗首先是看事實——我們不夠快,尤其是在兩站的正賽配速上。而且我們也不夠可靠?？纯纯煽啃?幾乎所有區(qū)域都出過問題,不是某一個特定區(qū)域。今天是動力單元,我們有過其他動力單元的問題。我可以說這可能是可靠性方面最嚴重的區(qū)域,但蘭多在加拿大遇到的是變速箱。"
對于任何車隊而言,在一個賽程密集到喘不過氣的賽季中期同時解決這兩項根本弱點,都是巨大挑戰(zhàn)。"我們正在進行表現(xiàn)評估和可靠性評估,回看加拿大和摩納哥,"斯特拉指出,"我們單獨可以理解并解決這些可靠性問題。但很顯然,當你有這么多問題時,這可能是一個癥狀——項目仍然相對年輕。而且就像我之前說過的,我們前所未有地感受到,作為客戶車隊讓我們處于不利地位。"斯特拉今年早些時候曾強調(diào),梅賽德斯廠隊憑借與姊妹部門HPP的緊密關系,在如何充分挖掘新一代動力單元方面領先一步。他暗示,在動力單元與底盤如何配合運作的知識層面,也存在可靠性方面的后果。"我想在這里說得清楚一點以避免誤解,這不是因為你們在HPP的優(yōu)先級更低,"他說,"而是因為你們整合的機會更少,在解決可靠性問題或從性能角度開發(fā)動力單元方面,難以保持同樣的時間節(jié)奏。"
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
