北京
當前，國內新能源物流車保有量持續攀升，早期投放的車輛陸續進入置換周期，與此同時，公路物流領域加速推進電動化轉型。在這雙重利好推動下，二手新能源物流車市場快速升溫，扭轉此前交易遇冷的局面。
近日，記者走訪北京、天津等地二手商用車交易市場發現，部分熱門新能源物流車型甚至出現一車難求的現象。多位車商坦言，這波行情來得比預想中更猛，二手新能源物流車正成為他們新的盈利增長點。
01
供需失衡催生一車難求局面
走訪中，受訪經銷商普遍認為，當下二手新能源物流車市場火爆，主要原因在于市場供需關系嚴重失衡。
從需求端看，城市配送、快遞轉運、社區團購等場景對新能源物流車的需求極為旺盛。個體司機、中小物流企業及同城配送平臺是主要采購群體，他們或想以較低成本入局貨運行業，或通過以租代購、車隊更新等方式快速擴張運力，這些行為直接推高二手新能源物流車市場的收車熱度。一位深耕同城貨運多年的車隊負責人向記者表示，今年開春以來，他的車隊已陸續購入近20輛二手新能源物流車，“新車提車周期長，售價還不斷上漲，遇到車況好的準新車，基本當天就要敲定，稍作猶豫就會被同行‘截胡’了。”此外，考慮到新車市場行情起伏不定，眾多急需補配運力的物流企業，紛紛將采購重心轉向提車快的二手車輛。
需求端一派火熱，供給端卻明顯跟不上節奏。據二手車商介紹，市面上的新能源物流車，早期大批量投放的時間主要集中在2018~2020年，目前還未迎來集中退役高峰，合規優質、車況達標的車源本就稀缺。與此同時，大型物流車隊為保障資產穩定與運營不間斷，大多選擇長期自持車輛，即便進入置換周期，也極少將車輛流向二手車市場，這進一步壓縮了優質車源供給。
02
用車成本與路權優勢凸顯
二手新能源物流車備受追捧，核心原因在于使用環節的成本優勢。
走訪中記者注意到，“劃算”是車商與買家口中反復提及的高頻詞。相較新車，二手新能源物流車入手門檻更低；對標同級別燃油物流車，日常用電成本遠低于燃油開銷。加之電動車型結構簡單，維保項目少、頻次低，長期運營能省下不少開支。有個體司機給記者算過一筆賬：在日均行駛里程相當的前提下，駕駛二手新能源物流車，每月收入可比燃油車多出兩三千元。對于本就利潤微薄的末端物流從業者而言，這筆收入十分可觀。
更大的加分項來自路權傾斜。當前，國內多數一線城市對燃油物流車實行嚴格管控，新能源物流車卻可全天候、全路段通行，部分城市還提供停車費減免、優先上牌等優惠政策。多位物流企業負責人坦言：“選購二手新能源物流車，買到的不只是車輛，更是駛入城區的‘入場券’。”這份獨有的路權優勢，也讓二手車的實際價值遠超車輛本身。
03
隱憂不容忽視
市場熱度高漲并不能掩蓋行業深層問題。在二手新能源物流車交易量快速攀升的同時，長期存在的信任難題與售后短板開始集中顯現，火熱行情之下，行業更需保持理性審視。
如今，二手燃油貨車已形成成熟的檢測鑒定體系，而二手新能源物流車至今缺少統一、權威的車況評估標準。電池健康狀態、里程衰減幅度、充放電循環次數等決定車輛殘值的核心參數，始終難以精準量化。記者走訪多家二手車商發現，當下交易大多僅依靠查看外觀、核對表顯里程、簡單路試等傳統方式，第三方檢測機構因缺乏統一評判依據，出具的報告也難以獲得市場認可，這無疑為買家埋下巨大隱患。
與之相伴的便是定價體系的失序。受新車市場“價格戰”、電池技術迭代及車輛實際損耗不一等因素影響，二手新能源物流車殘值波動遠大于燃油貨車。即便是同品牌、同里程的車輛，不同渠道、不同商戶的報價也差距明顯。混亂的價格體系，讓車商收車風險陡增，也讓購車者不得不處處謹慎。有車商直言，收購這類車輛如同“開盲盒”，一旦誤判電池狀況，整單利潤都會付諸東流。
行業更深層的隱患在售后維保與電池回收兩大環節。不少早期入市的小眾品牌已然退市，或是大幅縮減服務網點，導致旗下車輛維修困難、配件斷供。即便是主流品牌，三電系統維修也僅集中在少數授權門店，維修效率與費用水平都難以滿足營運車輛的使用需求。此外，動力電池回收、梯次利用體系尚不完善，大量退役電池難以得到規范化處置，安全與環保風險持續存在。可以預見，如今市場上的大批二手物流車，在數年后集中步入報廢階段時，車輛與電池的處置難題將會全面顯現。
文：孫偉川 編輯：劉曉燁 版式：李沛洋
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
