本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然

隨著新品牌的發布，賽力斯旗下賽豆科技與字節跳動火山引擎的合作方式，也塵埃落定。

6月9日，賽豆科技發布了AI汽車品牌AIVA，首款概念車AIVA Origin Concept同時發布。

AIVA Origin Concept 時代周報記者攝

發布會現場，AIVA總裁、產品經理李博表示，Al會改變人和車的關系：車從工具，變成一個懂你的伙伴。

同時，李博透露，AIVA首款量產車型AIVA ME7將在年內亮相。據賽豆科技介紹，ME7車型將覆蓋20萬元以上市場。

火山引擎副總裁楊立偉在發布會上表示，AIVA攜手火山引擎聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗，“火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助AIVA品牌提升車載智能交互體驗。”

早在發布會召開前一周，關于該品牌的名稱、合作方以及合作模式就已經引發了市場的廣泛關注。

彼時，有相關人士透露，“相關車型智駕方案預計不會用華為乾崑，而是主要與火山引擎合作車機交互大模型等，雙方會定期交流。”

基于此，一些網友甚至將“賽豆”解讀為“豆包汽車品牌”或“字節跳動造車”。

6月6日，字節跳動發布聲明提到，相關說法不準確，字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃；賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作。

天眼查顯示，賽力斯汽車（湖北）有限公司（下稱“賽力斯湖北”）系賽豆科技重要股東，持股占比達32.9557%，僅次于重慶沙磁致遠新能源科技合伙企業（有限合伙）的34.5005%。股權穿透顯示，賽力斯湖北由賽力斯集團股份有限公司100%持股。

火山引擎是字節跳動旗下的企業級云與AI服務平臺，于2020年6月正式上線，定位為字節跳動技術能力對外輸出的核心平臺。

字節跳動在6日的聲明中表示，“豆包、火山引擎與汽車行業伙伴的合作，主要是給行業伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。”

“藍電”更名“賽豆”，押注AI造車

發布會現場，李博提到，AI定義汽車，先有AI，再有車。賽豆科技打造的AI原生組織能力共分三層在構建，分別是感知層、決策層和執行層。

李博強調，“組織越聰明，造出來的車就越懂人，車不是被設計出來的，是從AI對人的理解中生長出來的。

AIVA總裁、產品經理李博 時代周報記者攝

火山引擎副總裁楊立偉在發布會現場表示，2022年底，聊天機器人被推出，2024年代理式AI被推出，2026年被稱為物理AI的元年。

“物理Al，是把智能裝入了擁有傳感器和執行器的機器中，能夠在真實世界里感知、推理、規劃、行動和反思。”

楊立偉提到，汽車是目前全球規模最大、商業化最成熟、產業鏈最完整的物理AI核心應用場景之一。

賽豆押注AI造車，既是大勢所趨，也是應對市場激烈競爭的必然選擇。

賽力斯集團股份有限公司（“賽力斯”，601127.SH）發布5月份產銷快報。數據顯示，5月賽力斯累計銷售新車36480輛，同比下滑17.38%，其中，新能源車型銷量為33476輛，同比下滑16.27%。

今年1-5月，賽力斯累計銷售新車16.04萬輛，同比增長8.18%，新能源車累計銷量145108輛，同比增長15.14%。

根據賽力斯此前提到的，“問界品牌未來兩年將力爭完成第二個百萬輛目標，即2026至2027年年均銷量需突破50萬輛”來計算，在接下來的7個月，賽力斯至少還要賣出新車34萬輛，頗具挑戰。

整體銷量承壓之下，賽力斯正在尋求新的銷量增長曲線，而賽豆科技被視為賽力斯在AI造車領域的重要布局。

重慶賽豆科技有限公司成立于2026年4月，前身為藍電科技。

2月8日，賽力斯與重慶市沙坪壩區人民政府（下稱“沙坪壩區政府”）簽署了《合作協議》，剝離藍電汽車。

5月25日，賽力斯再次發布公告，披露藍電科技已與多家公司簽署了《增資協議》及《股東協議》，沙磁致遠、岳行嘉升、問鼎投資、博俊科技及星宇股份擬向藍電科技增資合計66.7059億元。

5月29日，“沙坪壩發布”官微宣布，由重慶沙磁致遠新能源科技合伙企業（有限合伙）投資的重慶藍電科技有限公司更名為重慶賽豆科技有限公司。

“沙坪壩發布”在文章中提到，“此次更名，標志著沙坪壩區與賽力斯集團共同推進的藍電汽車業務重組與轉型項目進入全新發展階段，未來賽豆科技將搶抓汽車產業與人工智能深度融合的戰略機遇。”

從上述文章中可以窺視出，賽豆科技錨定 AI 造車的戰略方向，其與火山引擎達成合作也就順理成章。

事實上，賽豆科技并非是火山引擎合作的第一家車企。

4月21日的榮威品牌之夜上，火山引擎與榮威深度合作的AI原生汽車序列“家越”發布，同時亮相的還有家越07、家越06和家越09三款概念車。

4月24日，火山引擎發布基于Agentic AI架構的新一代汽車AI解決方案，包含AI座艙套件方案、豆包座艙助手方案兩大體系。

互聯網分析師張書樂告訴時代周報記者，與華為合作的賽力斯，盡管也在不斷提升自研等核心技術能力，但對華為以及對問界品牌的依賴度仍舊過高。

“必須將雞蛋放在不同的籃子里，才能降低風險。與字節旗下的火山引擎達成合作，可以實現軟硬協同、雙線布局的局面。”

“某種意義上來看，這和賽力斯與華為的合作相似，都是賽力斯提供車體，互聯網科技巨頭提供大腦，作為試錯先鋒來達成快速突進賽道的目的。”張書樂進一步表示。

賽力斯也要打造多品牌

賽豆科技與火山引擎的這一合作，也被市場認為是賽力斯打造新品牌、在新能源市場的又一布局。

當前，賽力斯在新能源汽車市場，憑借與華為合作推出的問界品牌，在中高端市場形成了一定的市場競爭力和品牌認知度，并實現了由傳統造車大廠向新能源車企的順利轉型。

數據顯示，5月，問界全系車型交付新車34320輛，環比增長48.2%。1-5月累計同比增長28.7%。

事實上，通過布局新品牌，或與現有品牌實現品牌互補、或為完成戰略轉型已經成為當前新能源汽車市場的一大趨勢。

5月29日，中國一汽正式發布全新獨立新能源品牌一汽悅意，這是中國一汽旗下首個實現獨立運營的新能源汽車品牌。一汽方面提到，新品牌的推出標志著集團新能源轉型戰略邁入全新落地階段。

稍早之前，零跑也在一季度電話會上確認了今年年底或明年年初推出第二品牌的消息；小米旗下全新品牌“尋天”也浮出水面。

更早之前推出第二、第三品牌的蔚來，已經初步嘗到了多品牌戰略帶來的“甜頭”。

2026年一季度，蔚來實現總營收255.33億元，同比增長112.2%。在扣除股權激勵費用后，蔚來2026年第一季度經調整凈利潤為0.44億元，這是繼2025年第四季度首度實現季度盈利后，蔚來再次季度盈利。

張書樂告訴時代周報，推出第二品牌或第三品牌，可以有效避免定位瓶頸。

“造車新勢力經過近年狂飆式的爆發，頭部品牌基本站穩了腳跟，但也出現了品牌定型和固化的情況。推出第二品牌可以重新‘自定義’，完成二次定位，也有助于高中低款和更多車型的進擊。”