美伊“史詩狂怒”軍事行動暫時告一段落，上個月，美國國會研究服務(wù)部發(fā)布報告，其中最引人關(guān)注的一組數(shù)字是在這場持續(xù)40天的行動中，美國出動超過13000架次，共有42架各型航空器報廢或嚴(yán)重受損。也就是說，平均幾乎每天都有一架航空器在戰(zhàn)場上被擊落、墜毀或者因無法撤離而被主動摧毀。今天咱們來看看，這份戰(zhàn)損清單里都有哪些航空器？

MQ-9“死神”

在這份清單中，損失數(shù)量最多的并不是有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，而是MQ-9“死神”無人機(jī)。報告提到，美軍共有24架“死神”損毀，占全部損毀航空器的一大半。

MQ-9大家想必都很熟悉了，航知前不久還發(fā)文說過“死神”要換代的可能性。它是一種察打一體無人機(jī)，長期承擔(dān)偵察、監(jiān)視、目標(biāo)確認(rèn)和對地打擊任務(wù)。它留空時間長，使用成本相對有人戰(zhàn)斗機(jī)更低，而且不用讓飛行員直接進(jìn)入危險空域。對美軍來說，MQ-9常常被派往高風(fēng)險區(qū)域，執(zhí)行持續(xù)監(jiān)視和火力支援任務(wù)。

但缺點(diǎn)也很明顯，MQ-9飛行速度不快，機(jī)動能力有限，面對具備防空導(dǎo)彈、雷達(dá)和電子對抗能力的對手時，生存能力并不算強(qiáng)。一旦進(jìn)入高威脅空域，它很難像戰(zhàn)斗機(jī)那樣依靠高速機(jī)動或復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)動作脫離危險。

MQ-9的大量損失說明，無人機(jī)雖然能夠降低人員傷亡風(fēng)險，卻不能徹底消除戰(zhàn)場風(fēng)險。它們可以替飛行員去冒險，但只要任務(wù)本身足夠危險，裝備損耗就不可避免。

MQ-4C“海神”

MQ-4C是一種高空長航時無人偵察機(jī)，主要用于廣域海上監(jiān)視。它可以在高空長時間飛行，對大范圍海域進(jìn)行偵察和監(jiān)控，是美軍海上情報體系中的重要平臺。與MQ-9相比，MQ-4C體型更大，航程更遠(yuǎn)，任務(wù)設(shè)備更復(fù)雜，單價也高得多。

低端無人機(jī)可以大量消耗，高端無人機(jī)卻損失不起。后者一旦墜毀，不僅意味著昂貴裝備損失，還可能造成偵察能力缺口。尤其在海上方向，高空長航時無人機(jī)往往承擔(dān)持續(xù)監(jiān)視任務(wù)，一架平臺的損失，可能影響一片區(qū)域的情報覆蓋。

KC-135加油機(jī)

美軍共有7架KC-135損失或受損。其中一架KC-135在伊拉克西部執(zhí)行加油任務(wù)時墜毀，機(jī)上6名機(jī)組人員全部遇難，這也是清單中最嚴(yán)重的人員傷亡事件。另有多架KC-135在基地遭導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊時受損。

KC-135的主要任務(wù)，是在空中為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)等提供燃油補(bǔ)給。但對現(xiàn)代遠(yuǎn)程空戰(zhàn)來說，加油機(jī)就是空中補(bǔ)給線。沒有加油機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)的活動半徑會縮小，轟炸機(jī)的任務(wù)彈性會降低，空中巡邏和持續(xù)打擊能力都會受到限制。尤其是在遠(yuǎn)離本土的海外作戰(zhàn)中，加油機(jī)往往決定了空中力量能不能長時間維持高強(qiáng)度出動。

KC-135的損失也暴露出，大型支援飛機(jī)本身機(jī)動性有限，對基地和跑道依賴很強(qiáng)，一旦停放地點(diǎn)遭到打擊，就很難像戰(zhàn)斗機(jī)那樣迅速分散或轉(zhuǎn)移。

E-3“望樓”

與加油機(jī)一樣，E-3“望樓”預(yù)警機(jī)也不是靠火力取勝的飛機(jī)。但在現(xiàn)代空戰(zhàn)體系中，它的重要性并不亞于戰(zhàn)斗機(jī)。E-3的核心任務(wù)，是進(jìn)行空中預(yù)警、監(jiān)視和指揮引導(dǎo)。它可以在空中探測大范圍目標(biāo)，為戰(zhàn)斗機(jī)提供情報支持和空中態(tài)勢信息。

預(yù)警機(jī)的特殊之處在于數(shù)量少、價值高、替代難。它不是短時間內(nèi)可以快速補(bǔ)充的消耗品，也不是普通戰(zhàn)斗機(jī)那樣可以較快形成替換規(guī)模。更重要的是，一架預(yù)警機(jī)背后對應(yīng)的是一整套訓(xùn)練、維護(hù)、數(shù)據(jù)鏈和指揮體系。損失這樣的平臺，可能造成一定時間內(nèi)的能力空缺。

F-15E“攻擊鷹”

在有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)方面，報告列出了4架F-15E“攻擊鷹”損失。其中3架是在行動初期因友軍誤擊被擊落，機(jī)組人員均成功彈射并獲救；另有一架F-15E在伊朗上空被擊落。

2026年1月18日，一架美軍F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機(jī)降落在中東某基地。

A-10攻擊機(jī)

一架A-10在執(zhí)行搜索救援支援任務(wù)時遭敵方火力打擊后墜毀，飛行員彈射并獲救。

A-10是一種典型的近距空中支援飛機(jī)，以堅固、耐打、低空低速性能好而聞名，主要用于支援地面部隊、打擊裝甲目標(biāo)和壓制敵方火力。在防空威脅較弱的環(huán)境中，A-10可以發(fā)揮很大作用。

但在具備防空火力的戰(zhàn)場上，A-10也會面臨更高風(fēng)險。近距空中支援往往要求飛機(jī)貼近戰(zhàn)場，甚至在較低高度反復(fù)盤旋，以便發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、識別友軍位置并實施精確打擊。這樣的任務(wù)特點(diǎn)，讓它更容易暴露在肩扛式防空導(dǎo)彈、小口徑高炮和輕武器火力之下。

MC-130J

這份戰(zhàn)損清單中，還有一種損失方式很特別：飛機(jī)并不是被敵方直接擊落，而是因無法撤離，被美軍主動摧毀。

兩架MC-130J特種作戰(zhàn)運(yùn)輸機(jī)在支援F-15E機(jī)組人員搜救時，因無法從臨時場地撤離，最終被美軍在地面炸毀，以防止機(jī)上敏感設(shè)備和技術(shù)落入對方手中。

MC-130J是特種作戰(zhàn)力量的重要平臺。它可以執(zhí)行低空突防、特種部隊投送、空投補(bǔ)給、直升機(jī)加油等任務(wù)，常常出現(xiàn)在復(fù)雜、隱蔽、高風(fēng)險的行動中。它的價值不只在于運(yùn)載能力，還在于機(jī)上的導(dǎo)航、通信、電子設(shè)備和特殊任務(wù)系統(tǒng)。

主動摧毀飛機(jī)，聽起來很極端，但在特種作戰(zhàn)中并非難以理解。一旦飛機(jī)陷入敵方控制區(qū)，又無法安全起飛撤離，繼續(xù)保留機(jī)體可能意味著更大的風(fēng)險。對手不僅可能獲得飛機(jī)殘骸，還可能從中研究通信設(shè)備、任務(wù)系統(tǒng)和作戰(zhàn)方式。

停在地面的飛機(jī)

把這份損失清單放在一起看，還有一個很明顯的特點(diǎn)：并不是所有飛機(jī)都是在空中被擊落的。相當(dāng)一部分損失，發(fā)生在基地或地面設(shè)施遭襲過程中。

隨著彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和攻擊無人機(jī)的發(fā)展，后方基地越來越難保持絕對安全。大型飛機(jī)如果停放在缺少加固設(shè)施和分散部署的區(qū)域，就可能在尚未起飛前遭到打擊。只要讓你的飛機(jī)飛不起來、修不好、加不上油，也能削弱空中力量。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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