沈陽大東區(qū)一間占地超2.5萬平方米的車間里，沒有傳統(tǒng)工廠的嘈雜和汗味，只有機(jī)械臂在安靜地重復(fù)抓取、貼裝、檢測、下料。一條完整的智能座艙總裝產(chǎn)線，加上自動(dòng)上料環(huán)節(jié)，全程只需要3名技術(shù)人員盯著屏幕。這是TCL實(shí)業(yè)旗下馭新智行在沈陽剛投產(chǎn)的車規(guī)級(jí)生產(chǎn)基地，6月9日正式投產(chǎn)，距離簽約才過去一年半，試生產(chǎn)甚至在去年12月就已經(jīng)跑起來了。

整個(gè)項(xiàng)目從簽約到試產(chǎn)，幾乎踩著“當(dāng)年開工、當(dāng)年試產(chǎn)”的節(jié)奏在走，官方管這叫“沈陽速度”。而看完工廠的幾個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)速度背后其實(shí)多了幾分硬核意味，也順便揭開了一條真相：東北缺的不只是整車廠，更缺就近配套的高端電子供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在這個(gè)窟窿被一個(gè)“無人化”的黑燈工廠給補(bǔ)上了。

盤點(diǎn)一下這個(gè)工廠最有看頭的五個(gè)點(diǎn)，每一個(gè)都能讓還在靠長途物流補(bǔ)貨的車企捏把汗。

第一，85%的自動(dòng)化率，三條腿的產(chǎn)線。規(guī)劃里要鋪10條SMT產(chǎn)線和20條總裝產(chǎn)線，當(dāng)前投產(chǎn)的生產(chǎn)線上，自動(dòng)上料、貼裝、在線檢測、下料全部由機(jī)械臂包攬，人力只負(fù)責(zé)異常處置和調(diào)參。大量設(shè)備實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，柔性轉(zhuǎn)產(chǎn)的速度也很快，不同系列的儀表屏、中控屏、吸頂屏可以在同一條線上快速切換，背后全靠著MES制造執(zhí)行系統(tǒng)把設(shè)備和產(chǎn)線全部打通過來的數(shù)字化底座。和那些還在靠人海戰(zhàn)術(shù)堆產(chǎn)能的傳統(tǒng)內(nèi)飾件工廠一比，這完全是另一個(gè)物種。

第二，可拆卸的妙控屏，把座艙交互從“標(biāo)配”推向“玩具化”。在工廠展示區(qū)，從主駕儀表、中控到副駕屏、后排娛樂屏，再到吸頂屏，基本覆蓋了目前市面上的全部座艙屏幕形態(tài)。其中最引人注目的是一款可以拆下來的控制屏，后排乘客取下來就能直接控制空調(diào)、音樂和車載應(yīng)用，說白了就是把一個(gè)平板塞進(jìn)了座艙生態(tài)里，提升了后排的主動(dòng)權(quán)。這些產(chǎn)品目前都已進(jìn)入量產(chǎn)階段，意味著不是PPT造件，而是實(shí)打?qū)嵞芄┴洝?/p>

第三，遼寧省第一個(gè)汽車智能屏本地造。在此之前，東北車企采購智能座艙屏幕，往往要從南方工廠長途調(diào)貨，一次物流周期和成本都不低，遇上旺季還要提前囤貨壓資金。這個(gè)工廠投產(chǎn)后，本地車企的配套響應(yīng)速度直接提上來，補(bǔ)的不僅是產(chǎn)能，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的短板。用一句扎心的話說，遼寧終于在汽車電子核心件上不用“看天吃飯”了。

第四，選址的玄機(jī)：正對(duì)面就是當(dāng)年華晨寶馬落地的工廠。投產(chǎn)儀式上，華晨中國董事會(huì)主席張悅說，選這個(gè)地方是想“沾一沾寶馬發(fā)展的福氣”，也要樹立一個(gè)對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。這個(gè)表述聽著挺謙虛，但其實(shí)把野心露得差不多了：哪怕現(xiàn)在主要供的是本土車企，未來要接的訂單，大概也不止一家。

第五，TCL的東北首落，背后是兩個(gè)主角的聯(lián)姻。項(xiàng)目由TCL實(shí)業(yè)與華晨中國共同出資組建的馭新智行運(yùn)營，一邊是家電和顯示制造起家的TCL，另一邊是沈陽本地的老牌汽車玩家，這種組合瞄準(zhǔn)的顯然是車用顯示這個(gè)高速增長的細(xì)分市場。TCL實(shí)業(yè)副總裁羅濱在現(xiàn)場說，工廠投產(chǎn)是邁向規(guī)?；慨a(chǎn)的重要里程碑，接下來還要依托沈陽的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，跟主機(jī)廠加深協(xié)作。聽起來很低調(diào)，但對(duì)照一下這座工廠的硬件配置，“規(guī)模化”三個(gè)字已經(jīng)寫在流水線上了。

回過頭看，這個(gè)工廠真正的爆點(diǎn)，不在那幾條機(jī)械臂，也不在那幾條產(chǎn)線，而在于它用高度自動(dòng)化的方式，把原本需要在南方完成的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)直接嵌進(jìn)了東北汽車制造的版圖里。當(dāng)越來越多的車企開始比拼座艙體驗(yàn)，當(dāng)后排的一塊可拆卸屏幕成為差異化賣點(diǎn)，誰能更快、更近、更低成本地造出這些零部件，誰就能在配套市場拿到更多話語權(quán)。沈陽這座“無人化”工廠，可能正偷偷把答案寫在自己的MES系統(tǒng)里。