第一輛“為豆包而生”的汽車出現(xiàn)了。

文｜園長(zhǎng)

編｜陳梅希

當(dāng)越來越多車企把大模型塞進(jìn)車機(jī)的時(shí)候，一家新品牌反過來做了一件事——先有AI，再造汽車。

AIVA概念車是一款跨界車型 刺猬公社拍攝

6月9日，賽豆科技在北京舉辦的品牌發(fā)布會(huì)上，推出了與字節(jié)跳動(dòng)火山引擎深度合作的全新汽車品牌AIVA，展示了外形與量產(chǎn)車高度近似的概念車，并宣布量產(chǎn)車AIVA ME7將在年內(nèi)推出。

這可能是國(guó)內(nèi)乃至全球第一款圍繞AI打造的汽車：從第一天開始就圍繞AI去定義產(chǎn)品，而不是在產(chǎn)品完成之后，再把AI塞進(jìn)去。

人們最關(guān)心的，不是電池續(xù)航、價(jià)位段乃至智能駕駛能力，而是另一件事：如果一款車從頭到尾都圍繞著AI設(shè)計(jì)，它會(huì)被做成什么樣子？

AI原生汽車，原生在哪里？

喊著“用AI定義汽車”的品牌已經(jīng)不少，但在現(xiàn)有車型上真正落地的，無非是把AI當(dāng)作語(yǔ)音助手，實(shí)現(xiàn)智能座艙的交互功能。

打出“先有AI，再有車”的全新AIVA品牌，把AI放在了比車更靠前的位置上。

AIVA 概念車的側(cè)面線條 刺猬公社拍攝

當(dāng)這種理念投射到新車的外觀上，我在見到AIVA首款概念車時(shí)，印象最深刻的就是它流暢的線條。特別是從側(cè)面看上去，整臺(tái)車幾乎找不到一個(gè)折角、一條直線，全部都是平滑的曲面，像是一滴正在呼吸的水滴。

只看外形，AIVA概念車用極致的曲面，消除了棱角分明的視覺沖擊感，沒有刻意的設(shè)計(jì)，更符合我對(duì)“AI原生汽車”的想象。

AIVA 概念車的車燈 刺猬公社拍攝

既然是生命體，就要有對(duì)外交互的部分。AIVA概念車將車頭大燈做成了與用戶交互的眼睛，采用矩陣燈珠式的設(shè)計(jì)，當(dāng)用戶與車輛互動(dòng)的時(shí)候，這個(gè)“眼睛”會(huì)看向用戶、回應(yīng)用戶，成為車輛智能體與人類溝通情緒的通道。

這個(gè)挖孔機(jī)蓋不知能否還原 刺猬公社拍攝

這款概念車不是空中樓閣，而是即將上市的AIVA ME7的前奏，造型設(shè)計(jì)將在量產(chǎn)車上得到接近100%的還原。

概念車的尾部曲面 刺猬公社拍攝

發(fā)布會(huì)上，AIVA團(tuán)隊(duì)反復(fù)提到“生命體”的概念，從流線型車身到會(huì)“注視”用戶的交互燈組，他們?cè)噲D弱化傳統(tǒng)汽車作為機(jī)械產(chǎn)品的冰冷感，而把車輛塑造成一個(gè)能夠感知、理解并回應(yīng)用戶的智能體。

這種設(shè)計(jì)思路，也成為AIVA定義“AI原生汽車”的起點(diǎn)：“AI汽車不只是把AI放在車上，而是讓汽車成為物理AI的一個(gè)新物種。”

當(dāng)新能源車內(nèi)屏幕越來越多、功能越來越復(fù)雜，用戶能調(diào)用的服務(wù)也越來越豐富，但交互成本并沒有真正降低。

很多所謂智能座艙，本質(zhì)上仍然是把手機(jī)App和車控菜單搬進(jìn)車?yán)铮脩粝胪瓿梢粋€(gè)任務(wù)，依然需要喚醒語(yǔ)音助手、說出準(zhǔn)確指令，或者在多級(jí)菜單里反復(fù)尋找。

理想中的AI原生汽車，應(yīng)該不需要用戶學(xué)習(xí)操作方式，用戶只表達(dá)需求，哪怕是模糊指令，AI也能結(jié)合環(huán)境、狀態(tài)和習(xí)慣，主動(dòng)判斷用戶真正想要什么，并把任務(wù)拆解、執(zhí)行和反饋全部完成。

比如用戶說“我冷了”，AI就可以收集用戶身上的溫度信號(hào)、車內(nèi)車外的溫度差，把空調(diào)風(fēng)量、風(fēng)速等調(diào)整到舒適范圍。

第二個(gè)層面上看，AI原生的汽車，要從功能的堆疊，進(jìn)化到能力的涌現(xiàn)，像人一樣靈活地做事情。發(fā)布會(huì)上AIVA團(tuán)隊(duì)舉了一個(gè)例子，如果用戶想聽一首歌曲，恰好歌曲版權(quán)庫(kù)里沒有，那么AI就可以給用戶根據(jù)旋律清唱一首。

第三個(gè)層面是，AI能感知并回應(yīng)用戶的情緒，像真人一樣和用戶進(jìn)行交流，把用戶從單調(diào)乏味的駕駛中解脫出來。

這是AIVA品牌發(fā)布會(huì)上，對(duì)于AI原生汽車的描繪。AIVA真正想做的，并不只是一臺(tái)更智能的新能源汽車，而是一種新的交互終端。當(dāng)汽車開始具備持續(xù)學(xué)習(xí)和主動(dòng)服務(wù)能力時(shí)，它與用戶之間的關(guān)系，也將從“工具”向“伙伴”轉(zhuǎn)變。

賣20萬，AIVA能成為年輕人的第一輛AI車嗎？

從“豆包耳機(jī)”到“豆包手機(jī)”，豆包每一次與硬件的結(jié)合，都會(huì)制造一個(gè)數(shù)碼爆款。對(duì)于幾百到幾千元的AI原生數(shù)碼產(chǎn)品，消費(fèi)者的付費(fèi)意愿已得到驗(yàn)證。

但對(duì)于汽車這樣動(dòng)輒二十萬元的大宗消費(fèi)品，用戶購(gòu)買前需要考慮的因素涉及維修保養(yǎng)、保值率，甚至人身安全。面對(duì)小米、特斯拉、小鵬這些已經(jīng)建立了口碑的對(duì)手，用戶為什么要選擇AIVA，去嘗鮮一臺(tái)AI能力很強(qiáng)，但其他方面未知的車？

AI，乃至整個(gè)軟件和系統(tǒng)生態(tài)，究竟是購(gòu)車決策中的加分項(xiàng)，還是足以改變選擇的決定性因素？

小米用戶購(gòu)車，不是因?yàn)樾弁瑢W(xué)，而是沖著產(chǎn)品設(shè)計(jì)；理想用戶購(gòu)車，不是為了理想同學(xué)，而是為了舒適和家庭體驗(yàn)。即使是購(gòu)買特斯拉，也不全是為了FSD和AI交互，而是為它的品牌和產(chǎn)品力買單。

在AIVA之前，AI都只是“錦上添花”，而不是用戶買車的決定性因素。所以AIVA最大的挑戰(zhàn)，不是把AI裝進(jìn)汽車，也不只是做出一個(gè)更聰明的語(yǔ)音助手，而是證明AI對(duì)于汽車用戶，有著超越傳統(tǒng)智能座艙的價(jià)值。

比如，不僅在語(yǔ)音交互、車輛控制上更智能，還要和安全、補(bǔ)能、路線規(guī)劃等環(huán)節(jié)深度結(jié)合起來，把AI的價(jià)值從娛樂互動(dòng)層面，提升到安全和效率的高度，讓用戶覺得為AI付費(fèi)物有所值。

說完挑戰(zhàn)，AIVA也有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。品牌雖新，但背后幾位都是“頭號(hào)玩家”，能用成熟的供應(yīng)鏈為新品牌兜底：

AIVA品牌的母公司賽豆科技，由賽力斯旗下的另一品牌“藍(lán)電”轉(zhuǎn)型而來，目前第一大股東是重慶地方國(guó)資，第二大股東為賽力斯，第三大股東則是寧德時(shí)代。

股權(quán)結(jié)構(gòu)也提前曝光了“賽豆汽車”的幾大核心要素：原賽力斯的工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，采用寧德時(shí)代電池。字節(jié)跳動(dòng)雖然不持股，但豆包大模型和智能座艙將成為新車的核心賣點(diǎn)。

用戶買AIVA，本質(zhì)上是用20萬的價(jià)格，買到了“賽力斯（問界）級(jí)別的制造工藝+寧德時(shí)代電池+字節(jié)跳動(dòng)頂級(jí)AI”，其機(jī)械素質(zhì)、動(dòng)力電池和智能化底子都是經(jīng)過市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證的“頂配”，有助于減少用戶對(duì)新品牌的疑慮。

火山引擎副總裁 楊立偉

再說回與火山引擎的綁定，硬件、制造工藝和資本只是基礎(chǔ)，“把靈魂交給豆包”才是AIVA真正的差異化。

火山引擎對(duì)于汽車行業(yè)的介入范圍，比很多人想象的都要廣。豪華品牌中，有純電奔馳CLA、GLC，奧迪字母標(biāo)AUDI的E5、E7X，合資品牌里的大眾ID.ERA9X、別克至境E7，自主品牌里的比亞迪、奇瑞，甚至中國(guó)市場(chǎng)交付的特斯拉Model YL也采用了豆包作為語(yǔ)音交互大模型。

賽豆汽車和旗下的AIVA品牌，將是火山引擎進(jìn)軍汽車行業(yè)以來，與品牌合作程度最深的一次。它不再是適配某款車型的后來者，其本身就是車型產(chǎn)品定義的源頭，與汽車品牌聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)。

手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品，要面臨App之間的重重壁壘，平臺(tái)間未拆掉的墻，一定程度上限制了“豆包手機(jī)”的AI能力。但在車輛的自閉環(huán)場(chǎng)景中，豆包的觸角能夠在物理層面控制車窗、空調(diào)、地圖導(dǎo)航等，不再受制于信息的疆界。

讓火山引擎從汽車的源頭開始定義產(chǎn)品，可以更好地讓AI能力完整落地，甚至讓車內(nèi)的Agent與豆包打通，成為一個(gè)不斷生長(zhǎng)、持續(xù)了解用戶需求的智能體。

作為新品牌的AIVA，在傳統(tǒng)豪華感上可能拼不過BBA，在極致性價(jià)比上拼不過比亞迪，但智能交互的絲滑度和生態(tài)的連貫性，也許能成為其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就像iOS之于iPhone。

尾聲

從AI上車到AI定義汽車，不止是一次簡(jiǎn)單的概念升級(jí)。汽車行業(yè)經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化兩輪競(jìng)爭(zhēng)之后，原生智能化是其必然會(huì)眺望的下一站。

電動(dòng)化讓汽車具備了可被軟件控制的硬件基礎(chǔ)；智能化讓汽車積累了傳感器、座艙、地圖、車控和云端服務(wù)能力。大模型則補(bǔ)上了最關(guān)鍵的一環(huán)：理解人、理解場(chǎng)景、理解任務(wù)。如今，時(shí)代的車輪已經(jīng)行至這三件事同時(shí)成熟的階段。

我們還無法預(yù)言AIVA能不能成功，但它已經(jīng)是“AI原生汽車”的一個(gè)起點(diǎn)。