天津
假如起初南寧瑯東沒修那么寬的馬路,如今的街道是不是就不會顯得這么空曠了？
瑯東的馬路寬得離譜,這是所有去過那里的人都能感受到的第一印象,但很少有人會去追問這個寬度背后藏著什么,大家只是覺得空,覺得走在路上有種莫名的孤獨感,可這種空曠感其實不是因為路寬本身,而是因為當初做規劃的時候,腦子里想的是一個未來,一個假設南寧會像北上廣那樣車流密集、人口爆炸的未來,所以馬路就按那個標準修了,修完之后發現,那個未來并沒有按預期到來。
這就是城市規劃里最容易掉進去的坑,用想象中的需求去建設現實中的空間,結果就是你現在看到的瑯東,一條八車道的大馬路上,車三三兩兩地開著,人行道上幾乎看不到行人,兩邊的商鋪也沒幾家開門的,整個街區給人的感覺就是＂準備好了,但沒人來＂,這種感覺比真正的荒涼還難受,因為它提醒你,這里曾經有人花了大力氣做準備,可準備錯了方向。
很多人以為街道就是用來通行的,車能過、人能走就行了,但這個理解太淺了,真正有活力的街道,它承載的不是交通量,是 人和人之間那種不經意的碰撞 ,你走在路上,可能會遇到熟人,可能會被街邊的小店吸引,可能會因為一個櫥窗停下來看兩眼,這些看起來沒用的停留和轉向,才是讓街道活起來的東西,但瑯東的馬路一寬,這些可能性就全被稀釋了。
因為當馬路寬到一定程度,它就不再是一個讓人停留的地方,而是變成了一個必須盡快穿過的空間,你站在路邊想過馬路,看著對面那么遠,心里第一反應不是＂我要去那邊看看＂,而是＂我犯得著走那么遠嗎＂,這種心理距離一旦產生,街道兩邊的商業就很難互相帶動,最后就會出現瑯東現在這種狀態,一邊可能還有點人氣,另一邊基本就是死的。
城市的溫度不是靠建筑高度撐起來的,是靠密度撐起來的,這個密度不是說人口密度,是那種＂走幾步就能碰到點什么＂的密度,可能是個便利店,可能是個早餐攤,可能是個修鞋的老頭,這些東西加起來,讓你覺得這條街是活的,是有人在用的,但瑯東的問題就在于,馬路太寬把這個密度給打散了。
假如當初瑯東的馬路修得窄一點,四車道就夠了,多出來的空間拿去做更多的街區、更密集的商業布局,現在的感覺肯定完全不一樣,你走在街上,兩邊都是店鋪,人在街上走著就覺得熱鬧,這種熱鬧會反過來吸引更多人來,最后形成一個正循環,但現在這個寬度,它天然就是在把人往外推,你越走越覺得自己不該在這,這條街就越來越冷清。
這種規劃失誤在國內很多新城都能看到,規劃的時候腦子里想的都是＂將來＂,想著將來車多了、人多了怎么辦,結果就是把現在給犧牲了,而現在如果不夠好,那個＂將來＂可能永遠都不會來,因為人是用腳投票的,一個地方如果現在就讓人覺得不舒服,誰會愿意等它變好呢。
如果你現在去瑯東走走,建議別開車,就走路,你會更清楚地感受到那種空曠感是怎么來的,也能理解為什么那些沿街的商鋪做不起來,這種體驗對理解城市規劃的底層邏輯很有幫助,因為很多時候,城市好不好,不是看它修了什么,而是看它有沒有修對。
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