湖南
2026年，從四川、湖南、廣東三省發(fā)布的規(guī)劃文件及示意圖來看，宜西攀高鐵、懷桂高鐵、廣珠澳高鐵3條重點線路的方案都有比較大調(diào)整，線路走向正告別原有規(guī)劃。
宜賓至西昌至攀枝花的宜西攀高鐵作為連接川南與攀西地區(qū)的戰(zhàn)略通道，早期規(guī)劃中，定位為川滇兩省共建的跨省鐵路，線路原本定位為普速鐵路，但這些年兩省在爭取設(shè)計時速350公里的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，全長約482公里。
四川省十五五規(guī)劃中的宜西攀高鐵
原方案從宜賓東站引出，經(jīng)宜賓站后跨金沙江進(jìn)入云南省昭通市，途經(jīng)水富市、綏江縣，再跨金沙江進(jìn)四川涼山州雷波縣，經(jīng)美姑、昭覺至西昌西站，終抵攀枝花。
但今年發(fā)布的四川省“十五五”規(guī)劃配套的“十五五”綜合立體交通布局示意圖明確標(biāo)注宜西攀高鐵全線位于四川省境內(nèi)，不再經(jīng)過云南昭通，與此同時云南省十五五鐵路規(guī)劃圖已沒有宜西攀高鐵，原有的普速鐵路線路也已經(jīng)沒有。
從四川省的公開的示意圖來看，線路大致起自宜賓東站，經(jīng)宜賓翠屏區(qū)、敘州區(qū)、屏山縣，涼山州雷波縣、美姑縣、昭覺縣，至西昌西站，最終抵達(dá)攀枝花。這樣的調(diào)整，有一個好處就是可以避免跨省協(xié)調(diào)難題。
不過，根據(jù)四川省十五五規(guī)劃，宜西攀高鐵被列為“研究論證”項目，未納入“十五五”新開工清單。并且項目在我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中是屬于普速鐵路，未來能否最終按高鐵標(biāo)準(zhǔn)納入規(guī)劃還不得而知。
湖南省十五五鐵路規(guī)劃中的懷桂高鐵走向
另外，懷化至桂林的懷桂高鐵是連接湘西、湘西南與桂北的關(guān)鍵通道，這些年關(guān)于該高鐵的走向主要有“東線”“西線”之爭。
西線方案是懷化主推，線路宏觀走向大致是懷化至洪江市至?xí)辆钢葜镣ǖ乐翉V西龍勝至桂林，沿焦柳鐵路走廊布線。全長約273公里，線路里程相對較短，當(dāng)時湖南省十四五鐵路規(guī)劃示意圖標(biāo)注的線路也是西線。
東線方案則是邵陽主推，大致走向是懷化至洞口至武岡至新寧至廣西資源至靈川至桂林，覆蓋邵陽西部洞口、武岡、新寧等人口大縣。線路全長約340公里，里程相對較長、投資更高。
不過從6月初湖南官媒在報道中顯示的《湖南省十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃示意圖》來看，線路宏觀走向大致為懷化至中方至綏寧至城步至桂林的方案。既不是懷化主推的西線，也不是邵陽主推的東線，而是取道綏寧、城步，形成兼顧兩市的折中路線。
目前，懷桂高鐵已納入湖南省十五五鐵路規(guī)劃，列為“前期推進(jìn)項目”，今年初還啟動相關(guān)研究招標(biāo)，但從目前來看，十五五預(yù)計難開工。
需指出的是，高鐵規(guī)劃為國家事權(quán)，省級規(guī)劃示意圖僅為初步態(tài)度，最終線路走向還需以最終批復(fù)為準(zhǔn)。
廣珠澳高鐵中山以南段新方案
廣州經(jīng)珠海至澳門的廣珠澳高鐵原規(guī)劃北起廣州北站，經(jīng)白云機場T3航站樓、黃埔魚珠、南沙、中山，接入珠海鶴洲站，終至橫琴口岸，通過澳門輕軌延伸接入澳門，設(shè)計時速350公里，總投資約870億元。
不過從今年廣東省官方披露的規(guī)劃展板顯示來看，廣珠澳高鐵中山以南段方案有了小幅改動，線路過中山后不再直接接入鶴洲站，而是經(jīng)珠海香洲區(qū)直接到橫琴站，深珠城際也改為在珠海唐家灣附近與廣珠澳高鐵并線引入橫琴站。
這樣改了之后，橫琴站也變成了貫通式樞紐，西端對接珠肇高鐵，東端對接深珠高鐵、廣珠澳高鐵。
這條高鐵目前是分為兩段在推進(jìn)，其中鶴洲至橫琴段已納入2026年廣東省重點項目清單，明確今年開工，目前項目海域使用論證報告書也已進(jìn)入評審前公示階段。
該段新建正線全長15.6公里，設(shè)計速度250公里/小時，預(yù)計2026年底具備全面開工條件。而廣州北至鶴洲段也還在推進(jìn)可研，進(jìn)度比鶴洲至橫琴段要滯后些，開工時間預(yù)計要比鶴洲至橫琴段晚不少時間。
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