25000臺之后，九識要做所有商用車的“智慧大腦”。

作者|西子

編輯|王蕊

6月6日，東風汽車股份有限公司無人車品牌“東風OpenVAN”正式發(fā)布，旗下產(chǎn)品由東風股份和九識智能聯(lián)手打造，發(fā)布會現(xiàn)場，一次性推出從2m3到60m3的4款無人物流車產(chǎn)品，從末端到干線、全場景覆蓋、一站式配齊。

“Open”代表開放技術平臺、開放制造能力、開放合作心態(tài)；“VAN”代表廂式運載單元。OpenVAN品牌定位為“開放的智慧運載能力”，愿景是成為全球領先的無人運力品牌。

此次發(fā)布的四款無人物流車產(chǎn)品包括DF-2、DF-8、DF-25以及DF-60。

DF-2容量2m3、載重1噸、續(xù)航120公里，專攻末端配送、道路巡檢及小型環(huán)衛(wèi)。DF-8容量8m3、載重2.8噸、續(xù)航150至195公里，適配商超、冷鏈等城市場景。DF-25容量25m3、載重4噸、續(xù)航300公里，可適配4.2米輕卡場景。以及容量達60m3、載重13.6噸、續(xù)航200公里的DF-60，覆蓋9至12米大輕卡場景。

東風OpenVAN最特別的地方在于，全系產(chǎn)品自動駕駛算法依托九識全棧自研的L4級無人駕駛能力，與東風股份聯(lián)合研發(fā)。九識面向規(guī)模化量產(chǎn)的L4智駕方案——“九識智駕 Zelos Inside”，作為“智慧大腦”嵌入東風商用車整車平臺。

發(fā)布會現(xiàn)場，東風股份與中國物流、山東亞設、東風物流、中遠海運、深圳東風、武漢城投、好鄰居、國泰藥業(yè)等8家企業(yè)簽署首批戰(zhàn)略協(xié)議，官方披露發(fā)布當天大客戶簽約訂單已超過4000臺，預計于8月啟動交付。

作為年銷數(shù)十萬臺的央企制造體系，東風股份將核心智駕能力交由成立僅4年多的九識智能負責，這次戰(zhàn)略合作本身比4款車更值得深入拆解。

乘用車選華為，商用車選九識

據(jù)智車星球了解，東風股份和九識的合作早在幾年前就已經(jīng)開始。

東風集團在過去幾年里完成了一次很有意思的"雙邊下注"：

乘用車側，東風旗下的嵐圖、奕派、猛士、奕境品牌先后與華為乾崑智駕深度綁定。華為提供全棧智駕能力與消費端品牌勢能，主機廠負責整車工程、制造與渠道。消費者認可華為的智駕和品牌，愿意購買產(chǎn)品、支付溢價。

商用車側，東風股份把 L4 無人運力的大腦交給了九識智能。雙方不是傳統(tǒng)的主機廠和Tier 1之間的采購合作，而是類似和華為的合作模式，"聯(lián)合定義產(chǎn)品、聯(lián)合驗證、聯(lián)合建立運維體系"。

與乘用車不同的地方在于，商用車用戶關注的是運營賬本——不是一次買賣，而是全生命周期內(nèi)能否安全、穩(wěn)定、高效運營，系統(tǒng)性地降本增效。

這兩者合在一起，勾勒出一個更宏觀的產(chǎn)業(yè)命題：

中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值環(huán)節(jié)正在遷移——從"發(fā)動機+變速箱+沖壓焊接"轉向"高端制造+算法+數(shù)據(jù)+運營體系"。在這輪遷移中，出現(xiàn)了一批新的"智能平臺級玩家"：它們不造整車，但整車的差異化越來越取決于它們。

華為把握的是乘用車側"智能化用戶體驗定義權"的生態(tài)位。九識智能把握的則是商用車側"L4算法和運力基座"的生態(tài)位。

當智車星球提問九識“Zelos Inside”模式是否類似華為的"inside"時，九識智能生態(tài)與創(chuàng)新業(yè)務總經(jīng)理薛亞鵬的回答是：

"確實我們跟東風的合作，跟華為的模式比較像。但是大家做的事情可能還是不太一樣，華為inside模式更多是在乘用車，車型的大小和用途比較相近。商用車的話，形態(tài)是非常五花八門的——有特種車、有重貨的、有四個輪子的、可能未來大車有六個輪子的……它的市場特點，其實我們更像是做一個開放生態(tài)，為各類車企提供合適的AI 司機。"

商用車是千百種非標上裝——井下防爆車、環(huán)衛(wèi)上裝、不同容積的廂體、不同的載重級——它需要的是一套智能適配的L4體系能力。

這些需求大量是非標的，自研AI算法，從數(shù)據(jù)標注-訓練-仿真到部署意味著極高的投入和時間成本，而且傳統(tǒng)商用車企業(yè)既缺乏大量AI人才，在傳統(tǒng)管理模式下也較難適應AI的迭代效率。

經(jīng)過了多年的探索和研究后，東風股份最終選擇了和九識智能深度合作共創(chuàng)。

"我們已經(jīng)有2.5萬臺無人車隊，積累了超過1.3億公里的行駛數(shù)據(jù)，經(jīng)過了5年時間來完成模型的訓練，這些投入，東風可以完全跳過。他們不需要再花5年時間再從零開始做數(shù)據(jù)的積累、標注和訓練。"

而九識的戰(zhàn)略是："為商用車企業(yè)，提供基礎的AI能力。"

讓懂造車的人造車，讓懂L4的人保駕護航

"讓懂車的人造車，讓懂L4的人保駕護航"。這句話在發(fā)布會現(xiàn)場和群訪中被反復提及。

東風負責讓無人車具備安全的骨骼、健全的資質(zhì)、有保障的產(chǎn)線、系統(tǒng)的服務網(wǎng)絡。

東風OpenVAN的整車開發(fā)由東風主導，嚴格遵循主機廠的V字開發(fā)流程，具備全冗余線控底盤——制動、轉向、供電雙冗余備份，主系統(tǒng)失效時異構冗余系統(tǒng)毫秒級接管；控制角度精度≤0.1°，反應時間≤10ms；風險預判提前3秒以上；全系完成超1000項零部件/系統(tǒng)/整車驗證。

資質(zhì)與制造體系方面，東風股份作為上市公司與央企控股主機廠，擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)、供應鏈議價權、經(jīng)銷商與服務網(wǎng)絡，全國1100+服務站，可以做到10分鐘響應、1小時給方案、24小時關閉。

東風的開發(fā)和制造體系，直接讓無人車在產(chǎn)品性能、質(zhì)量、質(zhì)保等維度登上了新的臺階。

九識智能保駕護航的是什么？就是"讓無人車跑得好"的AI基座，拆解開來包括：智慧大腦、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運營兜底。

• 全棧L4智駕大腦——OpenVAN采用端到端大模型，算力超500TOPS，L4智駕累計超1.3億公里運營驗證，覆蓋99%以上城市場景，對"鬼探頭"、遺撒物等極端場景專門優(yōu)化，全鏈路毫秒級響應。

• 數(shù)據(jù)閉環(huán)——九識自有車隊超2.5萬臺，覆蓋300+座城市，累計真實運營數(shù)據(jù)超過1.3億公里，并且還在以每小時4萬公里的速度新增，形成了“真實數(shù)據(jù)驅動技術迭代，廣泛商業(yè)應用反哺研發(fā)”的正循環(huán)。

• 運營體系——基于九識的5G云控與AI運維平臺，單人監(jiān)管百臺車365天不間斷，可調(diào)度10萬+輛并發(fā)，接入車路云一體化網(wǎng)絡。

雖然分工明確，但雙方不是傳統(tǒng)的采購關系，而是"全生命周期伙伴關系"。

薛亞鵬表示：“車企和Tier 1（供應商）的關系，一般在采購、驗收完之后合作基本就結束了。我們和東風之間是全生命周期的合作和伙伴關系，一起來聯(lián)合開發(fā)和定義整車產(chǎn)品，結束之后，算法能力還會持續(xù)迭代，繼續(xù)去聯(lián)合測試、聯(lián)合驗證，后面可能合作更多車型，還要一起建立全國性的運維保障能力。”

比如雙方聯(lián)合定義了整車的產(chǎn)品、外觀和技術細節(jié)，聯(lián)合定義了"無人車行業(yè)載重量最大的重載底盤"，這里面用到很多冗余轉向、制動技術，控制算法要適配新底盤的新動力學特征，做大量仿真+實車標定。

在各自領域的豐富積累和雙方的密切合作下，“從開始聯(lián)合開發(fā)到車跑起來，前前后后總共花費了不到6個月的時間，非常高效”。

Zelos Inside：九識的一盤大旗

從2021年8月成立，到2023年推出全球首款RoboVan產(chǎn)品，不到5年時間，九識已經(jīng)擁有超過2.5萬臺的無人車隊，成為全球最大的RoboVan運營方。

從今年年初，九識與菜鳥無人車整合后，行業(yè)的“馬太效應”愈發(fā)明顯。擁有絕對領先的L4積累和實踐能力后，九識智能真正的野心，不是做某一輛車的大腦，而是為所有商用車提供AI 司機——不止為車提供“大腦”，更能讓車安全開起來。

而且商用車是一個龐大而復雜的行業(yè)，如果只靠自己單打獨斗，推進的節(jié)奏還是太慢，另一方面，隨著無人車更廣泛應用，生產(chǎn)制造、質(zhì)量體系就更加重要。

因此，九識選擇了一條向主機廠賦能的戰(zhàn)略：將成熟的自動駕駛能力封裝成標準化、模塊化的“智慧大腦”——Zelos Inside，讓整車廠、場景方、專用裝備企業(yè)跳過底層研發(fā)周期，快速擁有成熟的L4智駕能力。

薛亞鵬表示："商用車形態(tài)非常五花八門，我們更像是做一個開放生態(tài)的方式，我們的傳感器方案和智駕方案逐步趨于成熟，且對商用車更友好，我們可以通過Zelos Inside模式，讓不同的主機廠擁有AI 司機。"

除東?股份之外，九識智能也依托Zelos Inside 模式，與中國煤科常州研究所、尚元智?、極景智能等多家?業(yè)伙伴達成深度合作，已經(jīng)開發(fā)了應?于井下運輸、商??、觀光?、環(huán)衛(wèi)裝備等多元領域的???產(chǎn)品。

△以Zelos Inside模式，九識智能與中國煤科常州所聯(lián)合開發(fā)的全球首套L4級井下無人車

2026年7月1日，公安部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用安全通行規(guī)范》將正式實施，L3/L4車輛在公共道路上的速度上限、跟車距、信號使用、應急處置將會得到規(guī)范。

對于無人物流車行業(yè)來說，這意味著監(jiān)管要求和競爭維度的變化，也意味著無人車規(guī)范化管理和更大規(guī)模應用的開始。在這個節(jié)點，九識和東風采用Zelos Inside模式快速推出東風OpenVAN系列產(chǎn)品，可謂是搶先一步站上合規(guī)軍的賽場。

九識與東風的合作，掀開了Robovan制造和應用升級的大幕，而物流只是L4應用的一個場景，安防、巡檢、環(huán)衛(wèi)、特種作業(yè)……等待九識去激活的，是商用車的每一個垂直場景，一旦被智能化賦能，將誕生一個個百億、千億市場。

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