合肥到底有多牛?
用本地人的話說:我們不光會造家電,還能造屏幕、造芯片、造汽車,而且是那種讓全國同行都眼紅的那種。
產(chǎn)業(yè)火了,人才從哪來?
合肥工業(yè)大學(xué)!這是合肥本土的一所老牌工科強(qiáng)校。
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在合肥的產(chǎn)業(yè)鏈條上,尤其是汽車產(chǎn)業(yè),從傳統(tǒng)燃油車到現(xiàn)在的智能電動車,合工大的畢業(yè)生遍布各大車企的技術(shù)崗和管理崗。
在全國范圍內(nèi),管理科學(xué)與工程能評上A類的高校有哪些?清華、同濟(jì)、國防科大、北航、天大、上海交大這些頂尖985是A+。
合工大是在A-,跟它一樣的還有大連理工、北理工、西北工大這些985名校。看到了嗎?合工大在這個領(lǐng)域,跟一批985平起平坐,甚至壓過了很多985。
具體點(diǎn)說:全國有管理科學(xué)與工程一級學(xué)科博士點(diǎn)的高校上百所,合工大的這個學(xué)科穩(wěn)居全國前10名左右。
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當(dāng)然,合工大不是只有一張牌。它的儀器、機(jī)械、計算機(jī)都是B+級別(全國前20%)。特別是車輛工程和電力電子方向,在行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度極高。
在江淮、奇瑞、上汽、吉利、比亞迪這些車企里,技術(shù)骨干和校友網(wǎng)絡(luò)密密麻麻。很多車企來校招,合工大是必去的站。
儀器科學(xué)方面,合工大跟天津大學(xué)、清華這些頂尖985沒法比,但放在全國,也是穩(wěn)穩(wěn)的第二梯隊。
上世紀(jì)80、90年代,當(dāng)中國汽車工業(yè)還處于摸索階段時,合工大就已經(jīng)為行業(yè)輸送了大量科班人才。可以說,中國第一代汽車工程師里,有相當(dāng)大一批出自這里。
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在中國主流車企的掌門人、技術(shù)總工和高管名單里,合工大校友比比皆是:
徐平:曾任東風(fēng)汽車董事長、一汽集團(tuán)董事長。
李斌:蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長。雖然李斌本人畢業(yè)于北大,但他的核心創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和大量技術(shù)骨干來自合工大。蔚來與合工大建立了深度的產(chǎn)學(xué)研合作。
此外,在江淮、北汽、吉利、比亞迪等車企的中高層技術(shù)和管理崗位上,合工大校友隨處可見。
業(yè)內(nèi)有個形象的比喻:如果你走進(jìn)一個中國汽車主機(jī)廠的研發(fā)大樓,喊一聲“合工大的,出來聚聚”,至少能湊出幾桌麻將。這種人才集聚效應(yīng),連清華、吉大(吉林工業(yè)大學(xué)合并前也是汽車強(qiáng)校)都不敢小覷。
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3. 產(chǎn)學(xué)研硬實力:讓985低頭的是技術(shù)轉(zhuǎn)化能力
它還是國家“節(jié)能環(huán)保汽車”創(chuàng)新引智基地,與安徽省共建了新能源汽車研究院。
為什么985也得讓它三分?
因為在汽車這個重資產(chǎn)、重經(jīng)驗、重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的工程領(lǐng)域,理論頂天不如落地生根。
清華的汽車系理論強(qiáng)、吉大的汽車系底盤強(qiáng),但合工大以應(yīng)用型、復(fù)合型人才培養(yǎng)見長,直接為產(chǎn)業(yè)輸送了海量的“即插即用”型工程師和管理者。
當(dāng)985高校的學(xué)生還在研究高精尖理論模型時,合工大的畢業(yè)生已經(jīng)在一線解決了生產(chǎn)線上的“卡脖子”工藝問題。
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我的個人觀點(diǎn):
合工大雖然排名不高,但實力不差。
可是,如果你只看這個排名就低估它,那就虧了。合工大屬于那種“偏科型”選手——綜合榜單上被各種有醫(yī)學(xué)院、有文理學(xué)院、有農(nóng)學(xué)院的綜合性大學(xué)壓在下面,但在管理科學(xué)與工程、機(jī)械、車輛、儀器這些硬核工科領(lǐng)域,它拿出了讓很多985都側(cè)目的實力。
所以我的建議是:如果你或者你家孩子想學(xué)經(jīng)管類的“軟”專業(yè),合工大未必是最優(yōu)選;但如果你想學(xué)管理科學(xué)、工業(yè)工程、信息管理、車輛工程、機(jī)械設(shè)計這些實打?qū)嵉墓た品较颍瞎ご蠼^對是一所“低進(jìn)高出”的寶藏學(xué)校。
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