北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，車主之家數據顯示，進入2026年，福特探險者的銷量，已經連續四個月銷量卡在三位數了，最低月銷僅為477輛。事實上，自問世以來，福特探險者的銷量表現一直算不上亮眼，巔峰時月銷也僅為三四千輛，難以和“熱銷”二字掛鉤。
首要原因還是在30-40萬元預算區間，在當下這個新能源飛速發展的時代，消費者可選擇的車型太多了。比如理想i6，月銷穩定在一兩萬臺，問界M7的月銷表現也遠在福特探險者之上，2026年1月賣出26454輛，2月賣出10093輛，三月四月雖然有所下滑，但也穩定在8000多臺。核心在于，探險者縱置后驅平臺、扎實的機械素質、充足的空間這些優勢，已經難以再滿足當前家用SUV主流需求。首先是智能化、豪華感不足?，相比國產新能源，探險者內飾科技感、豪華氛圍營造偏弱，智能座艙功能單一、語音交互體驗落后，難以吸引看重科技配置的年輕消費者；其次，使用成本也較高，作為燃油車，油耗高于同價位新能源車型，日常通勤成本更高，對城市家用用戶不夠友好。
更為重要的是質量方面的問題，2024年長安福特因外置燃油濾清器因設計強度不足，極端工況下可能導致釬焊處無法承受應力而開裂，造成燃油滲漏召回了6.2萬輛探險者汽車；2026年，2月，福特又在海外召回超45萬臺車，探險者占了41.2萬輛，原因為后懸架外傾角連桿可能發生斷裂，進而導致轉向失控，顯著增加碰撞風險。5月福特中國又再度召回了7133輛進口探險者汽車，原因是部分車輛暴露在冬季大量使用道路融雪劑的高腐蝕性環境中時，后懸架前束連接臂球頭可能受到融雪劑嚴重腐蝕而卡滯，導致連接臂斷裂。后懸架前束連接臂斷裂會降低車輛轉向控制能力，增加碰撞風險，存在安全隱患。這些負面消息，無疑對消費者的選擇造成了影響。
事實上，不止探險者這一款車，整個長安福特當下都面臨著不小的挑戰。2025年長安福特在華零售銷量僅9.94萬輛，較2024年的24.7萬輛近乎腰斬，首次跌破年銷10萬輛的生存紅線。其中蒙迪歐一款車貢獻4.7萬輛，占比近半，這種“單條腿走路”的局面讓品牌抗風險能力極為脆弱。新能源轉型嚴重滯后，福特電馬全年僅售35輛。曾經在2016年創下95.7萬輛銷量巔峰的長安福特，如今正面臨運營全面承壓、市場地位持續邊緣化的困境。
而就在2026年5月底，長安汽車擬以1.54億元掛牌底價，轉讓長安福特新能源科技有限公司40%股權。長福新能源2025年營收9.13億元、凈利潤5275.67萬元，尚能盈利。然而進入2026年后形勢急轉直下，前四個月營收錄得-10.29萬元，業務規模大幅萎縮，電動化遇阻已經不言而喻。
探險者及長安福特的困境，實際均說明了一個道理，在當下這個新能源為主流的市場，機械素養再強，也只剩下“情懷”二字，只是現在的市場早已不再愛聽“情懷”故事了。長安福特及探險者何時可以突圍，還需打一個問號。
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