四川
中國新能源車市中，25-35萬元的核心腹地，已經(jīng)逐漸變成由理想i6、問界M6等中國本土高端智電車型，與特斯拉Model Y等全球化產(chǎn)品短兵相接的戰(zhàn)略博弈區(qū)。作為主流合資豪華品牌，在這樣的行業(yè)周期拐點下，一汽奧迪在近日舉辦的一汽-大眾成立35周年盛典上，亮出了其品牌“油電混共進全智”戰(zhàn)略的落地之作——奧迪Q6L e-tron家族。新車覆蓋27.98萬至41.98萬元的價格帶，其長續(xù)航版在限時現(xiàn)金禮后的入手價被直接壓到了26.98萬元。這一極具攻擊性的定價策略，直接將德系豪華純電SUV拉入了與本土新勢力核心產(chǎn)品的白刃戰(zhàn)圈。
奧迪Q6L e-tron不再是一輛簡單的“德系電動車”，而是集保時捷同款PPE豪華純電平臺、深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)及中國專屬智能座艙于一體的融合產(chǎn)物。它試圖在行業(yè)中樹立一種“德系精湛工藝 + 中國智能科技”深度融合的新范式，以此來回應那些既留戀傳統(tǒng)豪華品牌底盤調(diào)校與機械素質(zhì)，又對高階自動駕駛有著剛性需求的城市中產(chǎn)精英。
奧迪Q6L e-tron家族搭載了與華為深度定制化調(diào)校的華為乾崑智駕技術(shù)。與部分造車新勢力傾向于激進的算法迭代不同，這套智駕方案在底層邏輯上堅持“安全為先”。在硬件層面，新車感知體系摒棄了單打獨斗的視覺方案，配備了包括雙激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及13個高感知與全景攝像頭在內(nèi)的多傳感器陣列。值得注意的是，其雙激光雷達具備196度超廣視野，且創(chuàng)造性地布置在前臉大燈下方而非車頂，并集成了行業(yè)第一的電動清洗與自動加熱技術(shù)，這使得傳感器在雨雪、泥濘等惡劣天氣下的可靠性大幅提升。基于奧迪與華為的雙重視覺感知系統(tǒng)，該車實現(xiàn)了城區(qū)NOA、高速NOA以及全場景泊車的全覆蓋。
然而，智能的進化并沒有犧牲傳統(tǒng)豪華車企的安全優(yōu)勢。在車身架構(gòu)上，奧迪Q6L e-tron選擇了成本更高、工藝更復雜的激光拼焊車身結(jié)構(gòu)。讓其在多項整車碰撞測試中脫穎而出，成為同級少有能夠同時滿足中國、美國、歐洲至高碰撞要求的車型。
底盤與電控的調(diào)校，則是奧迪百年造車基因在電動化時代的再次顯照。整個底盤匹配領(lǐng)域由工作30余年的行業(yè)頂級減震器與輪胎專家主導。當車輛遭遇路面顛簸時，車輪能夠垂直于輪心跳動，有效優(yōu)化了縱向沖擊。配合全域能量回收系統(tǒng)，該車即使在5km/h的低速下仍可平順運行能量回收，回收效率高達95%。
在三電系統(tǒng)上，奧迪展現(xiàn)出了長期主義的沉穩(wěn)，基于全域800V高壓平臺打造的三電系統(tǒng)，支持高達270kW的超快充。在CLTC工況下，新車最高續(xù)航可達715公里，充電10分鐘便可增加294公里續(xù)航。而全新的電動quattro系統(tǒng)，配合前異步電機與后永磁同步電機的組合，零百加速僅需4.5秒。
奧迪Q6L e-tron的推出，以德系百年沉淀的制造底蘊作為骨架，注入中國頂尖的智駕智艙作為靈魂。一汽奧迪正用這種全能的硬核產(chǎn)品力，試圖重新定義豪華品牌在智能時代的新標準。
封面新聞記者 劉念
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