北京
寧德時代全新的“一個殼體，兩種電芯”設計，讓鈉離子電池和鋰離子電池能夠使用同一種殼體。
中國最大的電池制造商寧德時代發布了一種新的電池包架構，使鈉離子電池和鋰離子電池可以裝在同一種殼體內使用，此舉旨在加速鈉離子電池在電動汽車、換電網絡和儲能系統中的部署。
據報道，這一名為“一個殼體，兩種電芯”的設計，是在工信部新聞中心組織的一場產業調研活動中披露的。
該平臺采用標準化電池殼體，無需改變電池包的物理尺寸，即可容納鋰離子電芯或鈉離子電芯。這種方式可以幫助制造商和基礎設施運營商在不同電池化學體系之間切換，而無需重新設計整車、換電站或熱管理系統。
這種模塊化思路還可以簡化大規模電池部署，使制造商能夠整合生產線，同時減少不同整車平臺和儲能系統之間的重復設計工作。
此次發布正值中國電池行業力推鈉離子技術，以彌補鋰電池的一大短板——極寒環境下性能不佳。
一個電池包，兩種化學體系
在新疆等冬季氣溫可降至零下25攝氏度以下的地區，磷酸鐵鋰電池會出現充電變慢和明顯的容量衰減。鈉離子電池因在寒冷條件下能保持更強性能，而被視為一種潛在的替代方案。
寧德時代表示，新架構允許在相同的空間內互換鈉離子系統和鋰離子系統，從而簡化在出行和儲能應用中的部署。
該設計對換電運營商尤其有用。同一座換電站基礎設施既可以在寒冷的北方地區支持鈉離子電池包，又可以在較溫暖的地區繼續使用鋰電池。
這一進展建立在寧德時代更廣泛的鈉離子戰略之上。今年早些時候，公司首席科學家吳凱曾表示，制約鈉離子電池的生產瓶頸已經解決，未來版本續航里程有望達到600公里。
該公司還在為今年晚些時候首批鈉離子儲能系統的商業交付做準備。
耐久性指標浮現
除了電池包架構，與會各方還在活動中重點展示了鈉離子電池耐久性的進步。
寧德時代及多家供應商稱已達到了1.5萬次循環的基準，這一水平可支持在固定儲能等高強度使用場景下長達20年的運營壽命。
正極材料供應商容百科技表示，其磷酸鐵鈉材料循環壽命也突破了1.5萬次充放電，同時提高了電極密度。該公司目前具備年產6000噸的產能，并計劃在未來兩年大幅擴產。
與此同時，化工生產商萬華化學介紹了在減少對進口生物質硬碳負極原料依賴方面的努力。該公司正在開發以樹脂和煤炭為原料的合成硬碳材料，以降低成本并強化國內供應鏈。
這一系列最新發布表明，中國的鈉離子電池產業正走出實驗室研發階段，邁入大規模商業部署。憑借標準化的電池包設計、更長的使用壽命和不斷擴大的材料產能，制造商們正將鈉離子電池定位為鋰離子系統的互補技術，而非直接替代。
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