數(shù)位俄羅斯國家杜馬代表甫一發(fā)聲，便高調(diào)主張“重新購回”瓦良格號，并敦促中方拆除其全部作戰(zhàn)系統(tǒng)、終止一切軍事用途。

莫非是目睹中國航母編隊日益精進(jìn)、戰(zhàn)力持續(xù)躍升，俄方部分政界人士便萌生了重拾這艘舊艦的念頭？究竟背后隱藏著怎樣的現(xiàn)實動因，才促使他們公開提出這般主張？

誰有權(quán)說“收回”瓦良格號？

要厘清這一問題，必須回溯遼寧艦的源頭——瓦良格號。它誕生于蘇聯(lián)時代，屬于未完工的重型載機巡洋艦，1988年在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠完成船體下水，然而尚未安裝動力裝置、作戰(zhàn)雷達(dá)與艦載武器系統(tǒng)，1991年蘇聯(lián)驟然解體，建造工程就此戛然而止。

隨著聯(lián)盟瓦解，原15個加盟共和國各自承接國有資產(chǎn)，而當(dāng)時靜臥于烏克蘭船塢中的瓦良格號，既無主機、亦無電子戰(zhàn)系統(tǒng)，更無任何武裝配置，依法依規(guī)劃歸烏克蘭所有。

彼時烏克蘭財政瀕臨崩潰，民生困頓，連基礎(chǔ)物資供應(yīng)都捉襟見肘，哪還有余力支撐一艘超級航母的后續(xù)建造？

該艦整體完工度僅約70%，剩余工程所需資金高達(dá)數(shù)十億美元，對當(dāng)時的烏克蘭而言無異于天文數(shù)字。無奈之下，只能任其長期閑置于船臺之上，在風(fēng)雨侵蝕中逐漸蛻變?yōu)橐蛔P跡斑斑的“鋼鐵軀殼”。

延至上世紀(jì)九十年代末期，烏克蘭政府終于決定啟動國際公開競拍程序，試圖通過轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)緩解財政壓力，哪怕?lián)Q取些許外匯也聊勝于無。

1998年，一家注冊地在中國、具備完整資質(zhì)的企業(yè)，嚴(yán)格依照烏克蘭法律及國際拍賣規(guī)則參與競標(biāo)，最終以2000萬美元成交價成功購得瓦良格號。

需要特別強調(diào)：此次交易全程簽署具有法律效力的買賣合同，履行全部法定登記與交割手續(xù)，完全符合國際通行商業(yè)準(zhǔn)則與主權(quán)國家資產(chǎn)處置規(guī)范。

自拍賣落槌那一刻起，烏克蘭即永久性放棄對該艦的一切權(quán)利主張；瓦良格號的完整所有權(quán)、處置權(quán)與衍生權(quán)益，已不可撤銷地轉(zhuǎn)移至買受方——中華人民共和國。

本以為購得即可啟程返航，卻不料中途遭遇重重阻礙！

當(dāng)拖輪牽引著失去自主動力、無法操舵的瓦良格號穿越博斯普魯斯海峽時，土耳其當(dāng)局突然實施強制攔截。

所列理由頗為牽強：稱該艦體積龐大、操控失能，恐引發(fā)擱淺或撞擊海峽基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險。實則背后摻雜地緣政治考量與外部施壓因素，本質(zhì)是一次蓄意設(shè)障。

為確保順利通行，中方一方面展開高強度外交磋商，多輪與土方反復(fù)溝通；另一方面組織頂尖海洋工程團(tuán)隊制定專項護(hù)航方案，租用全球馬力最強的遠(yuǎn)洋拖輪，并按土方苛刻要求全額投保高額通航責(zé)任險、簽署數(shù)十項安全履約承諾書，歷時兩年艱苦談判，終在2001年底獲得正式通行許可。

2002年3月，飽經(jīng)風(fēng)霜的瓦良格號緩緩駛?cè)氪筮B港。此時的它，除主船體結(jié)構(gòu)尚存外，內(nèi)部系統(tǒng)幾乎全數(shù)缺失，堪稱一艘徹頭徹尾的“功能性空殼”，距離形成戰(zhàn)斗力遙不可及。

2005年，我國正式啟動全面技術(shù)改造工程，投入數(shù)千名科研人員、數(shù)萬名產(chǎn)業(yè)工人，調(diào)集上百億元專項資金，系統(tǒng)更換新型動力機組、加裝國產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)、集成艦載武器平臺、重構(gòu)飛行甲板結(jié)構(gòu)，將這具沉寂多年的工業(yè)遺骸，逐步重塑為具備實戰(zhàn)訓(xùn)練能力的現(xiàn)代化航空母艦。

2012年9月25日，瓦良格號正式命名為“遼寧艦”，加入中國人民解放軍海軍序列，成為中國首艘具備服役資格的航空母艦，標(biāo)志著我國邁入航母時代。

此時或許有人疑惑：俄羅斯作為蘇聯(lián)法理繼承國，是否對遼寧艦擁有某種歷史關(guān)聯(lián)權(quán)？答案斬釘截鐵：毫無依據(jù)！

當(dāng)年烏克蘭主導(dǎo)的拍賣活動，俄羅斯全程缺席，既未提交報價、亦未簽署任何意向文件，更未承擔(dān)任何改裝費用與技術(shù)投入，何談主張權(quán)利？

遼寧艦從獲取、修復(fù)、升級到服役，每一步均由中國獨立完成，所有環(huán)節(jié)均體現(xiàn)國家主權(quán)意志與自主決策能力，任何外部力量均無權(quán)置喙，這是國際法與基本事實共同確認(rèn)的底線。

中俄無需圍繞航母展開輿論博弈

講清遼寧艦的歷史脈絡(luò)后，再來看俄議員提出“回購”建議的真實背景。

此事發(fā)生于2023年初，由俄羅斯國家杜馬國防委員會委員謝爾蓋·卡爾季諾夫率先提出。其根本出發(fā)點極為現(xiàn)實：俄羅斯現(xiàn)役航母已陷入全面癱瘓狀態(tài)。

目前俄海軍唯一在冊航母為“庫茲涅佐夫號”，與瓦良格號同屬蘇聯(lián)“1143.5型”設(shè)計體系，系姊妹艦關(guān)系，建造年代與技術(shù)路徑高度一致。

然而該艦服役以來事故頻發(fā)，被外界戲稱為“海上維修站”。近年來多次大修均以失敗告終，早已喪失部署能力。

2018年在摩爾曼斯克第35修船廠進(jìn)行中期整修期間，用于支撐艦體的浮動干船塢突發(fā)傾覆沉沒，導(dǎo)致一臺重達(dá)70噸的巨型吊裝設(shè)備墜落甲板，砸出一處4米×5米的結(jié)構(gòu)性破口，造成4人受傷、1人失蹤。

事后深度檢測發(fā)現(xiàn)全艦存在52處結(jié)構(gòu)性損傷，修復(fù)周期遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)算嚴(yán)重超支，至今仍未重返戰(zhàn)斗序列。

面對海軍航母力量真空，這位議員情急之下竟將目光投向遼寧艦，不僅提議“回購”，更進(jìn)一步要求中方先行拆除全部艦載武器系統(tǒng)、取消一切軍事功能，將其降級為“非武裝訓(xùn)練平臺”后再移交俄方。

此舉明顯違背基本國際交往常識，也嚴(yán)重低估了中國捍衛(wèi)核心利益的決心與能力。

有人可能好奇：此類提議是否存在落地可能性？結(jié)論十分清晰：零概率，純屬紙上談兵！

首先，從法理維度審視，遼寧艦為中國依法取得的合法財產(chǎn)，原始交易鏈條完整、權(quán)屬清晰、程序正當(dāng)，俄羅斯既非簽約方、亦非權(quán)利繼受者，所謂“回購”根本缺乏任何法律基礎(chǔ)，連形式要件都不滿足。

其次，“拆武停軍”完全不可接受！遼寧艦當(dāng)前承擔(dān)著艦載戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)、新型作戰(zhàn)概念驗證、航母編隊協(xié)同訓(xùn)練等關(guān)鍵使命，是我國航母體系建設(shè)的“孵化器”與“試驗田”，其戰(zhàn)略價值無可替代。若卸除武器系統(tǒng)，等于主動廢除其核心功能，直接危及國家海防安全體系完整性，中方絕不會做出此種讓步。

再次，該設(shè)想本身極度脫離實際。我國目前已形成以遼寧艦、山東艦、福建艦為核心的三航母戰(zhàn)斗群架構(gòu)，遼寧艦作為首艦，既是技術(shù)積累載體，更是人才孵化中樞，戰(zhàn)略地位獨一無二。即便俄方真有購買意愿，以其當(dāng)前經(jīng)濟(jì)承壓狀況、造船工業(yè)萎縮現(xiàn)狀及艦艇維護(hù)能力衰退程度，既無力承擔(dān)高昂運維成本，也無法保障后續(xù)升級改造，更遑論恢復(fù)作戰(zhàn)能力。

最后需明確一點：該言論僅為個別議員個人表態(tài)，未經(jīng)俄羅斯聯(lián)邦政府授權(quán)，未納入官方政策議程，亦未獲國防部、海軍司令部等主管部門背書，純屬非正式場合下的情緒化表達(dá)。

中俄兩國始終秉持全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系定位，雙邊合作涵蓋能源、航天、軍工、經(jīng)貿(mào)等廣泛領(lǐng)域，彼此尊重核心關(guān)切，堅持不結(jié)盟、不對抗、不針對第三方原則。此類孤立言論不會動搖兩國關(guān)系根基，更不會影響高層互信與務(wù)實合作大局。

歸根結(jié)底，遼寧艦是中國人民用智慧、汗水與堅韌意志親手打造的國之重器，它的誕生歷程承載著民族復(fù)興的時代印記，它的每一寸鋼板都鐫刻著中國主權(quán)的莊嚴(yán)符號——任何企圖挑戰(zhàn)這一事實的言行，注定徒勞無功。

結(jié)語

俄方個別議員的所謂“回購”主張，既悖離歷史真相、又違背國際法理、更無視現(xiàn)實邏輯。遼寧艦的命運歸屬，唯由中國自主決定；其發(fā)展路徑、使用方式與戰(zhàn)略定位，容不得任何外部勢力指手畫腳。

中俄友好合作的大勢不可阻擋，個別噪音無法撼動兩國攜手前行的戰(zhàn)略定力。真正的底氣，永遠(yuǎn)來自實力；堅定的立場，始終源于正義。