北京
本文轉自：人民網-廣西頻道
雅礱江特大橋（西昌岸）隧道錨洞口。廣西路橋集團供圖
6月10日凌晨，G7611線西昌至香格里拉（四川境）高速公路雅礱江特大橋建設取得關鍵進展——由蜀道高速集團主導投資、廣西路橋集團承建的西昌岸隧道錨錨塞體右洞第一層混凝土順利完成澆筑。這標志著這座主跨達1200米的懸索橋，正式由基礎轉入大體積混凝土主體施工階段，為川滇兩省再添一條“云端天路”筑牢了根基。
雅礱江特大橋全長1478米，采用主跨1200米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋設計。特大橋西昌岸接得力鋪連拱隧道，錨洞位置位于得力鋪連拱隧道香格里拉端洞口正上方。
毫米級精控，筑牢萬噸拉力根基。隧道錨是懸索橋的“生命之根”。雅礱江特大橋西昌岸隧道錨錨塞體長33米，嵌入山體傾角達42°，如同一枚巨大的楔子，將未來主纜承受的數萬噸拉力傳遞給穩固的山體。項目團隊通過理論計算與建立三維幾何模型將每個預埋件的局部坐標轉換成整體坐標，模型坐標與理論計算比對誤差在1毫米以內。“這相當于在數百米深的山體里，為每一根鋼絞線‘穿針引線’。”項目技術負責人表示。為此，項目部在隧道錨變坡點及錨塞體中部設置加密控制點，并多次多方復核，后錨面槽口與管道中心的坐標誤差不超過±0.5厘米，角度誤差不超過±0.1°，確保每根預埋鋼管都在“該在的位置”。
雅礱江特大橋效果圖。廣西路橋集團供圖
破局受限工況，彰顯中國建造智慧。面對42°的陡峭傾角，混凝土無法直接泵送。廣西路橋團隊創新采用多級溜槽接力運輸，讓混凝土沿臺階狀溜槽層層下落，平穩到達作業面。洞內則布置纜索吊運系統與平車配合，破解了鋼筋、模板、預埋件在狹窄空間內的運輸難題。
科學溫控賦能，筑牢砼體防護屏障。錨塞體單洞混凝土方量達7060立方米，屬于典型的大體積混凝土，水化熱裂縫風險是主要威脅。項目團隊提前開展溫控專題研究，優化配合比，并嚴格控制入模溫度，采取分層澆筑工藝。澆筑過程中，施工人員全程跟蹤振搗效果。澆筑完成后，溫度傳感器實時監測內部溫度變化，立即啟動養護程序——一系列精細措施，確保這座“地下巨構”不開裂、不滲漏。
貫通西部通途，賦能區域長遠發展。雅礱江特大橋是G7611線西昌至香格里拉高速公路“九大超級工程”之一。項目建成后，從西昌到瀘沽湖的行車時間將大幅縮短，對促進四川涼山、云南香格里拉等民族地區經濟社會發展、完善國家西部高速公路網具有重要意義。
廣西路橋集團表示，首層混凝土的成功澆筑，驗證了隧道錨施工方案與溫控措施的有效性，也為我國未來更多大傾角、復雜地質條件下的隧道錨施工積累了寶貴經驗。項目團隊將繼續弘揚“攻堅克難、精益求精”的工匠精神，全力打造“平安百年品質工程”，助力西部交通動脈早日貫通。（覃蘭嵐 盧永多 葉增鑫）
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