北京
白龍湖跨湖大橋設計示意圖。圖據(jù)川觀新聞（青川縣交通運輸局供圖）
6月10日，廣元市青川縣沙州鎮(zhèn)白龍湖畔，樁徑2.5米的橋塔基礎(chǔ)樁基正逐根向地下50米深處嵌入，標志著世界最大跨徑的非對稱獨塔懸索橋——白龍湖跨湖大橋建設正式啟動。
大橋跨徑創(chuàng)世界之最
青川縣白龍湖跨湖大橋及連接線工程全長2.96公里，總投資7.51億元，按二級公路標準建設，路基寬8.5米、橋梁寬12.5米，雙向二車道。路線起于白水大橋沙州岸橋頭，以“T”形連接G212線，沿五龍山河岸展線后，穿越741米長的沙州隧道，直連白龍湖跨湖大橋，最終接至原營盤鄉(xiāng)（現(xiàn)已并入沙州鎮(zhèn)）場鎮(zhèn)，連通S410規(guī)劃線，成為川陜甘三省重要聯(lián)通線路。
核心工程白龍湖跨湖大橋全長747.5米，采用非對稱獨塔懸索橋設計，塔高94.819米（不含塔冠），主纜跨徑（主纜的跨度，即兩個相鄰索鞍之間的水平距離）855米，主梁跨徑（主梁的跨度，即兩個相鄰墩臺之間的水平距離）735米，如果以標準平板貨車為計量單位，分別相當于41輛、35輛貨車首尾相接，為目前同類型橋梁跨徑的世界之最。
湖中不設橋墩
青川縣委副書記、白龍湖跨湖大橋?qū)０喟嚅L丁楊介紹，“工程所在地為白龍湖國家級風景名勝區(qū)，為了最大限度減輕對生態(tài)的影響，大橋采用一跨跨越白龍湖的設計方案，在湖中不設橋墩，獨塔設于東側(cè)白水碼頭后方，并依靠錨碇將整座大橋的受力傳至兩岸山體。”
“雖然路線長度不超過3公里，但橋隧占比大于50%，且施工區(qū)域巖體長期受湖水和風的侵蝕、遇水極易軟化，橋隧施工面臨的難度不小。”項目負責人唐睿表示，白龍湖跨湖大橋共12根橋塔基礎(chǔ)樁基，目前正在加緊施工。后期，隨著塔柱向上拔高，白龍湖不時刮起的大風，也將給高空作業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。
沙州隧道入口前路基段的涵洞施工也在同步進行。“隧道施工前，必須先完成入口處滑坡體的處置，才能進洞作業(yè)。”唐睿表示，待隧道進洞前的防護施工完成，橋梁、隧道、路基三部分將同步加快推進。
30年出行難題將解決
預計2029年3月，項目可具備通車條件。屆時，從沙州鎮(zhèn)場鎮(zhèn)可駕車直達原營盤鄉(xiāng)場鎮(zhèn)，G212、G543、S410等干線路網(wǎng)也將實現(xiàn)互聯(lián)互通。丁楊表示，“區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，同時有利于連接陜西省寧強縣，新增一條出川通道。”
更重要的是，困擾原營盤鄉(xiāng)群眾30年的出行難題將徹底解決。1996年白龍湖湖區(qū)蓄水后，原營盤鄉(xiāng)三面環(huán)水，群眾前往沙州鎮(zhèn)場鎮(zhèn)或青川縣主要依賴船只。沙州鎮(zhèn)鎮(zhèn)長李禹良介紹，客輪每小時一班、免費乘坐，但單程需40分鐘；快艇往返一趟則要140元，且船只夜間無法航行，風力超過5級也不能出航，“這時只能開車2個多小時沿湖繞行60多公里，甚至部分路段已經(jīng)進入陜西省境內(nèi)。”
項目通車后，原本兩小時的車程將縮短至十余分鐘，教育、醫(yī)療和產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來轉(zhuǎn)機。行船近30年的快艇船主母桂珍，常年護送急癥群眾渡河就醫(yī)，對于通車，她滿懷期盼：“路通了，以后走親戚、辦事情好方便。我們這里的好山好水，也會有游客來了。”
川觀新聞記者 嚴佳敏
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