四川
大家好，我是小銳！
滬永跨海通道要來了！“十五” 規(guī)劃明確將其納入，這座全長 70 公里、超越港珠澳大橋的供鐵兩用跨海通道，將成為我國最長的跨海大橋，直連上海與寧波。但它的真正價值，從來不是長度，而是打通的核心連接。
不是越長越金貴，打通的才是關鍵
杭州灣上已有的兩座跨海通道，早已難以滿足發(fā)展需求。2008 年建成的杭州灣跨海大橋，車流基本飽和，節(jié)假日堵車已成常態(tài)，2027 年即將通車的通輸嘉永鐵路大橋，雖解決了高鐵通行問題，但繞行距離依然存在。
滬永跨海通道要做的，就是在上海與寧波之間拉出一條真正的直線。但這事的意義遠不止修路。上海大都市圈最新規(guī)劃已經(jīng)把寧波舟山、紹興劃入同城功能圈與通勤圈。
這意味著上海正在重新定義自己的輻射半徑。過去上海更多靠經(jīng)濟體量與行政能級，遙領長三角影響力，但物理連接始終缺位。
現(xiàn)在要做的，就是把影響力轉(zhuǎn)化為真實的人流、物流、資金流，實現(xiàn)全面同城化。一座跨海大橋，正是都市圈戰(zhàn)略落地的物理載體。
三大海峽通道，為何遲遲難落地？
一個超級工程能否落地，從來都有三個核心衡量維度：戰(zhàn)略必要性、技術可行性、經(jīng)濟性價比。這三大海峽通道，每一個都卡在了其中某一項上。
說到這里，不少人都會追問：既然上海寧波的跨海通道都在提速，那瓊州海峽、渤海海峽、臺灣海峽這三大世紀工程，還要等多久？瓊州海峽跨海大橋，卡在了經(jīng)濟性價比上。
海南雖是全球最大自貿(mào)港，但經(jīng)濟體量有限，最新規(guī)劃里只提到了跨海高鐵，采用高鐵輪渡過海的方式，并未提及跨海大橋。渤海海峽海底隧道，技術難度非常高。山東、遼寧等周邊經(jīng)濟腹地的支撐力，也存在一定爭議。
至于臺灣海峽通道，戰(zhàn)略必要性毋庸置疑。但技術難度極高，當前還不具備馬上上馬的現(xiàn)實條件。
一橋飛架南北，天塹變通途
跨海大橋打通的從來不只是地理阻隔，更是行政邊界。上海大都市圈越來越像一個整體，長三角城市群也正朝著融合的方向發(fā)展。都市圈、城市群的大融合，正在悄然改變城市的競爭格局。
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