北京
像第一次拆開球鞋包裝那樣盯著計時屏幕——凱迪拉克在勒芒24小時首練中刷出了令所有對手沉默的圈速。替補車手厄爾·班博駕駛38號凱迪拉克V-Series.R在最后時刻轟出3分23秒786，將身后最近的寶馬甩開近1.8秒。這一成績不僅比周日的測試日標桿快了整整2.5秒，更讓整個Hypercar組別陷入了同一個問題：怎么追？
故事從喬丹·泰勒開始。練習賽開賽不到半小時，這位101號車組車手就用3分25秒348刷新了阿斯頓·馬丁在測試日創下的3分26秒293基準線。接下來的兩個多小時里，維修區屏幕上這個數字一動不動——直到班博接過38號車方向盤，先用3分25秒673追近，再用3分24秒773超越，最后在方格旗揮動前將標桿釘在3分23秒786。一個車組內部的兩個車手，在同一個下午完成了“破紀錄-等兩個小時-再破紀錄”的接力。
翻開圈速表，名字排列的方式像在講一個故事。雷諾·拉斯特駕駛20號寶馬跑出3分25秒533，是全場唯一進入兩秒差距內的非凱迪拉克賽車，順手阻止了美國品牌包攬前三——12號車手威爾·史蒂文斯遭遇剎車踏板故障，圈速停在3分26秒033。費迪南德·哈布斯堡的35號阿爾派以3分26秒078排名第五，比8號豐田快了超過0.4秒。值得一提的是，豐田和阿斯頓·馬丁007號是僅有兩臺未能在測試日基礎上提升圈速的賽車。50號法拉利、009號阿斯頓·馬丁和17號Genesis緊隨其后，而標致以3.2秒的巨大差距墊底，比阿爾派慢0.9秒，比Genesis慢0.4秒。
事故集中在Hypercar區域。葉一飛駕駛83號法拉利在穆桑彎前失控撞車，中國車手隨后緩緩駛回維修區，車輛損傷看起來并不嚴重。幾分鐘后，老將弗雷德里克·馬科維茨基在特爾特魯日彎入口處跑大，36號阿爾派猛烈撞擊左側外墻后斜著車身滑行，最終停在了賽道邊上。兩次事故間隔短得讓賽會來不及喘氣，好在都沒有引發紅旗中斷。首練的計時屏幕收了，但所有人的手機上應該都存著那個3分23秒786的數字——剩下的賽程里，它會是靶子，也是陰影。
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