北京
福特那款傳聞已久的平價電動皮卡，終于被拍到實車路試了——第一眼印象就一個字：小。
這臺披著厚厚偽裝的測試車，由The Autopian的David Tracy在加州街頭逮個正著。雖說偽裝在努力掩蓋真實線條，但有一點已經藏不住了：它不會是電動版Maverick，目測比Maverick還小一圈。整車姿態被偽裝撐出一副傳統皮卡的直立方正輪廓，可那個大傾角的前擋風玻璃出賣了它——底下藏著的，大概率是一套更流線、更低風阻的造型方案。福特此前放出的設計草圖也指向了滑溜的車頭和大角度后窗，路試車看起來正在兌現那些草稿。尺寸就更直觀了：Tracy拍到的畫面里，這輛福特挨著一臺全尺寸電皮卡跑，直接被襯成了小不點；更說明問題的是后面跟了一輛馬自達B系列皮卡，兩臺車體型幾乎接近——那款馬自達本質上是初代福特Ranger的換標兄弟，這么一比，在當代美式皮卡的語境里，這臺福特電皮卡基本屬于袖珍級別。
低趴的車身和壓低的頂線，直接攤牌了開發邏輯。配合氣動輪轂罩和肉眼可辨的低滾阻輪胎，福特的目標很清楚：榨續航，而不是爬石頭。別指望它從展廳出來就直接去翻山越嶺。透過偽裝還能看到幾個細節：座艙偏窄，乘員會比主流皮卡貼得更近；一塊大尺寸中控屏；玻璃面積不大但后排看著能用；貨斗偏短，Tracy估算長度在一米二左右。福特CEO吉姆·法利此前已經亮了底牌——這臺車基于一套全新低成本純電架構，按福特自己的尺度衡量，算得上激進。官方信息顯示，該平臺零件數減少兩成，緊固件砍了兩成五，工位需求直降四成。福特還學起了特斯拉的巨型鋁鑄件路線，而大幅簡化的線束比初代電動車型短了超過1.2公里、輕了約10公斤。
基于該架構的首款車型預計2027年面市，起售價瞄準3萬美元區間。傳聞說，福特對命名也有點念舊，可能重新請出Ranchero這個老名字。不管叫什么，這臺小到讓Maverick顯成熟的電皮卡，正在用自己的尺寸講一個不太美式的故事：寧可體型回到90年代，也要把價格和效率推到真正的入門級。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
