湖南
在今年的重慶車展上，長城炮這次把Hi4-T混動皮卡推出來了，喵哥就跟大家簡單聊聊，這臺電混皮卡到底有哪些實在東西。
先說價格，這次上市分商用、乘用兩大系列，一共四款車型，售價如下：商用炮兩驅精英型PHEV：14.98萬元，四驅精英型 Hi4-T：16.68萬元。乘用炮四驅舒適型Hi4-T：17.68萬元，四驅尊享型 Hi4-T：18.68萬元。
另外限時下訂的話，商用版送價值2000元的全車AT胎，乘用版送價值5000元的后橋差速鎖，這些配置大家理解成標配就行，有對應需求的話算是省了一筆改裝錢。
現場還請了剛跑完環塔的長城炮戰隊、斯那定珠先生，還有共創伙伴極飛科技過來站臺，主打一個“不設限”的調性，和皮卡的使用場景倒是挺契合。
現在大家買新能源皮卡，吐槽最多的無非四個問題：長途續航焦慮、重載爬坡容易過熱、虧電之后動力拉胯、越野爛路容易磕電池。長城這臺 Hi4-T，基本就是對著這幾個問題做的解決方案。
這套 Hi4-T 架構不算陌生，之前搭載在坦克 700 上剛拿了環塔 T2.E 量產新能源組總冠軍，算是經過嚴苛賽事驗證過的路線。放到皮卡上之后，幾個核心優勢很明確。
第一，續航夠長，長途不慌。動力用的是米勒循環 2.0T 發動機 + 9HAT 混動變速箱，綜合功率 310kW，綜合扭矩 750N?m。配了 33.1kW?h 的磷酸鐵鋰短刀電池，同級別里容量算大的。滿油滿電 WLTC 綜合續航最高 947 公里，NEDC 能到 1081 公里，正常長途穿越基本不用頻繁找充電樁。
第二，重載爬坡不容易過熱。它用的是油電并聯設計，電機不會因為長時間峰值負載、高溫就限扭，持續爬盤山公路也能穩住動力。加上硬連接非解耦架構，4L 模式下輪端最大扭矩能放大到 11572N?m，拉著重貨爬坡也比較從容。
第三，虧電動力不衰減。這臺車油、電都能直驅車輪，就算電池虧電了，發動機也能直接驅動，動力輸出不會明顯縮水，極端路況下也能保證足夠的動力，不會出現 “虧電就變肉車” 的情況。
第四，電池越野安全性做得比較到位。畢竟是非承載式車身，電池包用多點固定的方式裝在大梁后段的縱梁里面，離地高度接近 700mm，底部還有 PVC 涂層，正常走碎石路、涉水基本不用擔心磕電池、托底或者進水。而且電池包過了振動、沖擊、火燒等 20 多項測試，防塵防水達到 IP68 級別，安全性上考慮得比較全。
座艙用的是 Coffee OS3 智慧座艙，15.6 英寸的中控屏，2.5K 分辨率，24GB 內存 + 128GB 存儲，流暢度和響應速度都屬于第一梯隊，語音響應速度 250ms，支持連續對話。乘用版還帶 L2 級輔助駕駛，以及同級別少見的哨兵模式，野外駐車也能放心點。
有兩個功能挺實用：一個是專業救援模式，遇到拖拽、搶險、極限牽引這類需要大扭矩低轉速的場景，車輛能根據路況實時調節扭矩分配，救援的時候動力更穩也更高效；另一個是雙路 6kW 外放電，后貨箱帶 220V 電源和多個接口，駐車、鎖車狀態都能供電，戶外露營、應急供電都夠用。
長城做皮卡到今年正好三十年，從最早的迪爾、后來的風駿，再到 2019 年的長城炮，一步步把國產皮卡從純工具車做到了乘用化、高端化。到現在已經連續 28 年銷量第一，全球累計銷量超 290 萬輛，市場保有量和口碑都擺在這。
這次 Hi4-T 上市，算是正式把國產皮卡拉進了智能新能源的階段，商用干活、家用玩車都能覆蓋到。如果你本來就在關注新能源皮卡，不管是拉貨創富還是越野露營，都可以去重慶車展現場看看實車，感受一下實際表現。
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