北京
別被當今大型車和強勁發動機的復興勢頭所迷惑。盡管有些美國人樂于在回歸昨日汽車價值觀時消耗廉價而充足的燃油，但顯而易見的是，另一些人已經對那些小巧、省油的汽車產生了持久的偏愛。過去，所有這類車都配置簡單、定價低廉，但其中大多數車型為了迎合日益增長的消費者群體的品味，在多年間逐步向高端市場進化。
在 6000 美元以下的細分市場中，來自現代和尤格的節儉車型吸引了大量關注，但它們絕非僅有的選擇。豐田 Tercel 和雪佛蘭 Sprint 的入局時間更早，而今年，斯巴魯 Justy 和大眾 Fox 也加入了這場低價競爭。這僅僅是個開始。福特的營銷大師們預測，到 1988 年，這個價格敏感的車型級別將擴充至 14 款參賽者，總銷量將達 50 萬臺。
福特為實現這一目標而祭出的最新手段，就是于今年春天推出的 1988 款 Festiva。為了維持其低價策略，Festiva 由韓國的起亞汽車負責生產。福特持有起亞百分之十的股份，后者是韓國排名前三的汽車制造商之一。然而，與大多數韓國汽車一樣，Festiva 的設計出自他處，具體來說，是福特在亞洲的另一個合作伙伴——馬自達。考慮到其血統淵源，Festiva 成為一款徹頭徹尾的現代化小車也就不足為奇了：它采用橫置發動機驅動前輪，通過齒輪齒條式轉向機構來控制方向，并以前部助力盤式剎車和后部鼓式剎車來完成制動任務。
Festiva 的發動機由馬自達制造，其四個氣缸的總排量為 1324 立方厘米。和大多數現代動力裝置相似，它擁有一個鑄鐵缸體、一個鋁制缸蓋，并由一條皮帶驅動的單頂置凸輪軸來管理。一個電子化油器負責將燃油混合比維持在合適的比例，以滿足三元催化器的要求；該化油器還會在減速過程中切斷燃油供應。福特的市場營銷人員認為，在購買這類汽車的人中，雖然許多人屬于國家人口結構的下層，但數量日益增長的年輕、高學歷及高收入群體，會成為購車主力。對于汽車制造商而言，這類客戶價值巨大，因為他們的汽車品味很可能會隨著年齡增長和財富積累而升級。世界上每家汽車公司都想盡早將這些客戶納入自己的陣營。
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