北京
阿爾本在第10、塞恩斯在第11，威廉姆斯車隊一聲令下，塞恩斯立刻踩下剎車踏板——這不是故障，是車隊戰術。摩納哥大獎賽還未因斯托爾的事故徹底陷入混亂，威廉姆斯這波操作就已經讓圍場炸開了鍋：這種刻意阻擋對手的做法，該不該被禁？
當時的局面很清楚：兩位威廉姆斯車手正按部就班地跑在積分區邊緣，但身后的威脅正在以每圈快兩秒的速度逼近。霍肯伯格在第12圈就完成了從中性胎到硬胎的切換，這個早進站策略效果顯著，讓他在干凈空氣中跑得飛快。只要威廉姆斯稍有遲疑，這位奧迪車手就會把兩輛賽車同時吞沒。威廉姆斯給出的回應是：讓塞恩斯壓陣。十一號賽車刻意放慢節奏，把身后的車陣壓成了一條長龍，而阿爾本則趁這個窗口完成了幾乎免費的進站換胎。一圈之后，原本籠罩在阿爾本頭頂的威脅，被精妙地轉移到了所有追擊者身上。
更戲劇性的轉折發生在諾里斯退賽之后。原本執行阻擋任務的塞恩斯，因為前方退賽而進入了積分區，角色瞬間反轉——威廉姆斯需要保的變成了塞恩斯。同一場比賽、同一支車隊，阻擋者與受益者完成了對調，而車隊積分落袋為安。這還沒完，紅旗下重啟之后，拉塞爾又上演了一場更為大膽的戰術實驗。背負得來速罰單的英國人必須在三圈內完成受罰，他的對策是：第一圈壓得極慢，把身后車陣擠成一團，然后第二圈瘋狂推進，試圖利用兩圈之間的速差，抵消通過維修區的時間損失，最終帶著積分完賽。雖然這個計劃最終沒能成功，拉塞爾只拿到第12，但圍場里沒人否認它的聰明。
問題恰恰出在這里。在當前的摩納哥，超車幾乎是一件寫在規則之外的事，即便新版技術規則也無力改變。正賽于是不再是純粹的競速，而是一場披著賽車外殼的棋局。喜歡鉆研策略的人看得大呼過癮，可那些沖著輪對輪搏殺開電視的觀眾，在摩納哥很少能得到對等的回報。從前車手們還只是在前方主動壓陣、關閉對手的進站窗口，這種場面在新加坡也屢見不鮮。但最近幾個賽季，類似威廉姆斯這樣的聯合阻擋、角色互換，乃至拉塞爾式的時間差算術操作，已經將車隊戰術推向了全新的維度。當方向盤后的較量越來越多地讓位于工程師的算盤，摩納哥的真正魅力，或許早已從賽道漂移到了策略墻上。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
