北京
當比亞迪在歐洲市場斬獲同比增長144%的銷量數據時，一個問題擺在眼前：如何繞開歐盟對中國制造純電車加征的關稅？答案正浮出水面——把生產線搬進歐洲。
本周二，比亞迪執行副總裁李柯在接受路透社采訪時，釋放了兩個關鍵信號。第一，匈牙利塞格德工廠將在第四季度啟動整車組裝；第二，集團已在歐洲物色第二個生產基地。她直言：“匈牙利現在是第一優先事項。第二優先事項是在歐洲尋找第二個生產基地。”
這座工廠的節奏頗值得玩味。去年9月，李柯曾給出時間表：2025年底前投產純電小車Dolphin Surf。如今進度比預期晚了約一年，設備仍在安裝中。但延遲并未影響決策層的決心，反而讓優先級更加清晰——匈牙利是歐洲本土化的第一塊拼圖，下一塊已經在尋找落點。
與此同時，原本備受關注的土耳其項目被按下了暫停鍵。按2024年的計劃，比亞迪要投入10億美元在當地建廠，目標今年投產。李柯此次確認，土耳其工廠尚未動工，也沒有敲定新的投產時間表。一切資源正向歐洲核心市場聚攏。
支撐這套戰略調頭的，是持續攀升的銷量曲線。去年比亞迪在歐洲賣出近18.8萬輛車，增速高達270%；今年前五個月銷量已破10萬輛，同比再漲144%。在歐洲當地生產，既能規避關稅，也能縮短交付鏈條，這顯然比在土耳其建廠、再運進歐盟的舊路徑更具吸引力。
從塞格德工廠的投產倒計時，到第二基地的選址預期，比亞迪正在把“歐洲制造”從設想推向現實。而這個過程中，匈牙利正成為最重要的支點。
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