北京
據《曼徹斯特晚報》報道，曼聯計劃打造一座可容納10萬人的全新老特拉福德球場。雖然項目目前尚未正式動工，但俱樂部方面強調，相關籌備工作仍在幕后推進。
曼聯去年在倫敦公布了這一雄心勃勃的計劃，希望以新球場為核心，帶動老特拉福德及周邊地區整體改造。俱樂部期望新球場能夠趕在2035年女足世界杯前建成，并認為這將為當地帶來一次重要發展機遇。
不過，從目前情況來看，項目真正落地仍取決于幾個關鍵環節，其中最重要的就是土地整合。
上周，曼聯CEO奧馬爾-貝雷達在俱樂部播客中談到了新球場項目的最新進展。他表示：“希望未來幾周或幾個月內，我們能帶來一些新消息。”
貝雷達補充道：“一旦我們敲定土地事宜，確定新球場的具體位置，就會著手完成球場的最終設計。屆時，我們也能更清楚地了解整個項目的潛在成本。”
目前，曼聯需要與Freightliner公司就球場周邊土地達成協議，這被認為是項目尚未破土動工的重要原因之一。去年夏天曾有報道稱，Freightliner對相關地塊的估值達到3.5億英鎊。不過，大曼徹斯特市長安迪-伯納姆此前淡化了這一數字，表示外界不必過度看重這一估值。
伯納姆還曾提到，如果談判長期無法取得突破，必要時不排除動用強制征地權。由于目前曼聯與Freightliner的談判仍未出現決定性進展，土地問題依舊是新球場項目面臨的最大障礙之一。
今年3月，曼聯新球場開發高級執行官科萊特-羅奇也曾介紹項目進展。她表示，過去12個月俱樂部已經完成了大量幕后工作，雖然外界未必能夠直觀看到，但土地整合、選址研究和相關溝通一直在推進。
羅奇說道：“我們希望為球場找到最佳選址，周邊要有足夠空間配套合適的設施，交通也要便利，這樣才能為球迷帶來出色的觀賽體驗。”
她還表示，自己已經花了大量時間與當地土地所有者溝通，目前相關工作推進順利，希望未來幾個月能在這方面帶來積極消息。
關于項目時間表，羅奇解釋稱，外界不能簡單理解為球場會在2030年落成。她表示，曼聯此前提到新球場建設周期大約需要4到5年，但在真正動工前，還需要完成1到2年的準備工作，包括土地整合、融資落實以及規劃審批。
羅奇說道：“我們還沒有確定新球場的開放日期，但各項工作仍在既定時間框架內推進。”
資金方面，曼聯今年3月在球迷論壇上確認，計劃中的新球場將通過私人融資建設。俱樂部發言人表示：“我們計劃中的新球場將通過私人融資建設，目前我們仍在與潛在投資者及所有利益相關方進行積極溝通。”
這一表態也意味著，曼聯新球場本身不會依賴公共資金。拉特克利夫最初曾提出過由納稅人部分出資的想法，但這一提議遭到了政界人士反對。
伯納姆去年11月也明確表示，曼聯不會獲得公共資金來建設新球場。他說道：“我們不會給他們錢。我們從一開始就確立了明確原則：曼聯將自行承擔球場建設費用，不會有任何公共資金投入其中。”
不過，伯納姆強調，政府和地方機構有責任改善球場周邊的公共配套，因為這將為當地帶來更廣泛的經濟和社會效益。他提到，老特拉福德看臺后方有一座因安全原因長期閑置的火車站，未來改造計劃可能包括搬遷并重新啟用這座車站，從而服務Gorse Hill、Stretford等周邊社區居民。
伯納姆認為，新球場帶來的影響不應只局限于曼聯本身。相關改造項目有望帶來數千套住房和數千個就業崗位，對整個地區的發展都具有重要意義。
設計層面，曼聯去年10月曾確認，在與Freightliner就土地收購談判完成前，本-福斯特建筑事務所的前期設計工作已經暫停。
俱樂部發言人當時表示：“我們有意暫停了前期設計工作，直到我們在土地整合和球迷需求方面有更明確的方向。與項目其他環節一樣，我們建議球迷對媒體的猜測性報道保持謹慎。”
曼聯方面同時強調，俱樂部仍對本-福斯特建筑事務所提出的整體愿景感到振奮。該方案以新球場為核心，旨在帶動老特拉福德地區整體更新。不過，俱樂部也指出，現階段方案仍屬于概念設計，后續還需要更詳細的建筑規劃。
總體來看，曼聯的新球場項目仍處于前期推進階段。俱樂部已經明確希望建設一座10萬人容量的新老特拉福德，但土地整合、融資安排和規劃審批仍是項目正式啟動前必須解決的關鍵問題。未來幾周或幾個月內，曼聯可能會公布更多實質性進展。
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