湖北
不少開電車跑過長(zhǎng)途的車主，大概率都有過糟心經(jīng)歷，尤其節(jié)假日，還沒出門就開始焦慮了，總是擔(dān)心電量續(xù)航不足，或者到高速服務(wù)區(qū)充電，短則排隊(duì)半小時(shí)，長(zhǎng)則排隊(duì)數(shù)小時(shí)才能充上電，而如果沒有快充，只是普通快充的話，還要再等四五十分鐘，一趟旅程大半時(shí)間都耗在等充電上。遇上車流高峰，甚至想充電都找不到空位，原本省心的自駕反倒添了一堆麻煩。
針對(duì)高速上“找樁難、排隊(duì)長(zhǎng)、補(bǔ)能慢”這個(gè)老生常談的出行難題，比亞迪沒有只死守高速服務(wù)區(qū)建站這一條老路，直接想出了高速出入口外圍建站的新解法！閃充區(qū)外站陸續(xù)在安徽、福建、廣東落地鋪開。
這套區(qū)外站選址特別貼心，全部設(shè)在高速收費(fèi)站1公里范圍以內(nèi)。打算上高速之前提前過來補(bǔ)電、半路下高速順路充完再重新上路、跑完高速下站之后補(bǔ)能休整，三種場(chǎng)景全都能覆蓋。最實(shí)在的是，這里充電收費(fèi)和市區(qū)充電站標(biāo)準(zhǔn)一模一樣，不會(huì)像高速服務(wù)區(qū)那樣溢價(jià)加價(jià)，省錢又靈活。
大家最關(guān)心的充電速度也不用發(fā)愁，第二代刀片電池加持的閃充技術(shù)，5分鐘電量就能從10%充到70%，9分鐘基本就能充滿大半。車主下車上個(gè)洗手間、買瓶水的功夫，車子就補(bǔ)足續(xù)航，完全不用長(zhǎng)時(shí)間原地等候，徹底告別排隊(duì)苦等的窘境。
目前三省站點(diǎn)已經(jīng)批量啟用：安徽一口氣投運(yùn)5座，后續(xù)規(guī)劃落地15座；福建9座站點(diǎn)正式上線，遠(yuǎn)期計(jì)劃建成39座；廣東一次性開通17座，同樣規(guī)劃新增至39座。高速服務(wù)區(qū)站內(nèi)樁+出入口區(qū)外閃充站互相配合，一套完整的高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正式成型，再也不會(huì)出現(xiàn)一處堵點(diǎn)就全線癱瘓的情況。比亞迪閃充布局再增速，是誰(shuí)羨慕了我不說！
以往車企布局高速充電，全都扎堆往服務(wù)區(qū)里面擠，空間有限、擴(kuò)容難度大，很容易陷入同質(zhì)化擁堵。比亞迪跳出固有思維，把補(bǔ)能點(diǎn)位向外延伸，相當(dāng)于給高速充電分流減壓，實(shí)實(shí)在在補(bǔ)齊了全國(guó)干線高速的充電短板。
按照規(guī)劃，比亞迪今年年底要建成20000座閃充站點(diǎn)，多省同步落地區(qū)外站，就是整體布局里重要的一環(huán)。以前很多人不敢買電車，核心顧慮就是長(zhǎng)途補(bǔ)能沒有保障，隨著閃充站點(diǎn)越織越密，再加上靈活的外圍站點(diǎn)布局，電車跨省出行的門檻被不斷壓低。
站在普通車主角度來看，這場(chǎng)布局不只是車企單方面的基建擴(kuò)張，而是真真切切解決出行剛需。不用搶樁、不用高價(jià)充電、不用漫長(zhǎng)等待，新能源出行的最后一塊絆腳石正在被慢慢挪開。
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