5月28日，比亞迪在深圳召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布為城市領(lǐng)航安全兜底1年，成為全球首個(gè)為城市領(lǐng)航兜底的車企。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福說(shuō)：“技術(shù)可以爭(zhēng)第一，但安全一定要在一起?！卑l(fā)布會(huì)結(jié)束后，行業(yè)都在熱議誰(shuí)會(huì)成為第二家為輔助駕駛兜底的企業(yè)。然而，近半個(gè)月時(shí)間過(guò)去，仍未有車企宣布跟進(jìn)比亞迪的兜底政策。

在輔助駕駛發(fā)展史上，這種現(xiàn)象并不多見(jiàn)。過(guò)去幾年，中國(guó)汽車行業(yè)圍繞輔助駕駛展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)：輔助駕駛的每一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，車企們都在你追我趕——無(wú)論是有圖時(shí)代的開(kāi)城，還是無(wú)圖時(shí)代的全國(guó)都能開(kāi)，亦或是端到端、車位到車位等技術(shù)路線或產(chǎn)品的迭代，只要有車企率先推送，其他車企都會(huì)迅速跟進(jìn)；個(gè)別車企即使暫時(shí)落后，也大多會(huì)給出時(shí)間表，避免掉隊(duì)。

盡管火藥味十足，但在客觀上，這種競(jìng)爭(zhēng)有利于消費(fèi)者，也推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。然而，在為輔助駕駛兜底這件事上，即使媒體與公眾都頗為關(guān)注，但比亞迪之外的車企們卻集體沉默，甚至都少有友商高管在社交媒體上討論相關(guān)信息。

輔助駕駛發(fā)展到今天，用戶的顧慮其實(shí)很具體：系統(tǒng)好不好用是一回事，出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)則是另一回事。過(guò)去很多車企更擅長(zhǎng)講技術(shù)能力，但用戶真正進(jìn)入城市道路場(chǎng)景后，往往更關(guān)心輔助駕駛的責(zé)任邊界，而非抽象的參數(shù)。在當(dāng)下的汽車行業(yè)，比亞迪的兜底承諾，可謂是來(lái)之不易。

“兜底”不是營(yíng)銷話術(shù)，想跟進(jìn)不容易

對(duì)于廠商而言，兜底可不僅僅是一句營(yíng)銷話術(shù)，而是一道極難的綜合題。

第一道題，是城市領(lǐng)航的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是否可控。城市領(lǐng)航面對(duì)的是開(kāi)放道路，而非高速路、快速路，行人、非機(jī)動(dòng)車、臨停車輛、加塞、施工、異形路口、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎，任何一個(gè)場(chǎng)景都可能成為風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如果車企自身的技術(shù)不過(guò)關(guān)，根本不敢兜底。

第二道題，是車企積累的數(shù)據(jù)夠不夠。數(shù)據(jù)一方面可以反哺輔助駕駛系統(tǒng)，幫助產(chǎn)品迭代，另一方面也可以幫助車企計(jì)算出兜底的潛在成本。這需要企業(yè)對(duì)使用頻率、事故概率、賠付規(guī)模、售后成本都有清晰的判斷。如果沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)積累，兜底只能是一筆糊涂賬。

第三道題，是組織體系能不能扛得住。以往，車主發(fā)生事故大多走保險(xiǎn)處理，車輛維修也可能由第三方修理廠完成。車企為輔助駕駛兜底后，客服響應(yīng)、車輛定損、售后維修、法務(wù)及風(fēng)控體系都需要跟上，直接為車主服務(wù)。這種各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同作戰(zhàn)的流程，往往需要反復(fù)推演才能敲定。

在這三道題之外，還有一道附加題——智駕方案是否全流程可控。輔助駕駛不是一個(gè)單點(diǎn)功能，而是整車級(jí)的系統(tǒng)工程，從硬件的傳感器、算力平臺(tái)、域控制器，到軟件的算法乃至前端界面，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能會(huì)影響最終的用戶體驗(yàn)。一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，整個(gè)系統(tǒng)都可能失效。

主機(jī)廠的輔助駕駛方案，究竟是全鏈條自研、與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，還是直接采購(gòu)供應(yīng)商的整套方案？如果主機(jī)廠自身就沒(méi)有輔助駕駛的研發(fā)能力，當(dāng)輔助駕駛責(zé)任事故發(fā)生后，用戶找主機(jī)廠，主機(jī)廠業(yè)只能求助供應(yīng)商。這種情況下，盲目兜底只會(huì)成為主機(jī)廠的無(wú)底洞。

比亞迪為什么敢？底氣來(lái)自規(guī)模、自研和整車體系

上文提到的“3+1”道難題，對(duì)其他車企可能很難，但比亞迪卻可以做到游刃有余。

首先是輔助駕駛的核心技術(shù)，比亞迪天神之眼系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多輪迭代，在功能及體驗(yàn)上都已高度成熟。比亞迪輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，研發(fā)規(guī)模早已行業(yè)領(lǐng)先。這為比亞迪敢于兜底打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。

其次是龐大的數(shù)據(jù)積累。截至5月28日的發(fā)布會(huì)，比亞迪輔助駕駛車輛保有量已超過(guò)315萬(wàn)臺(tái)，每天生成超過(guò)2億公里真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，天神之眼系統(tǒng)已幫助用戶規(guī)避1518萬(wàn)次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這些真實(shí)的數(shù)據(jù)，讓比亞迪敢于做出兜底的承諾。

接下來(lái)是組織體系，比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)汽車品牌銷冠，其銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，包括廣大的三四線城市和縣城區(qū)域。根據(jù)GeoQ智圖的《2025年汽車行業(yè)門店發(fā)展藍(lán)皮書》，比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超6000家在營(yíng)門店，位居行業(yè)第一。兜底服務(wù)若想落地，無(wú)論是定損還是維修，都需要依托線下門店。比亞迪龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以讓兜底服務(wù)立刻觸達(dá)消費(fèi)者。

最后是輔助駕駛領(lǐng)域的全棧自研能力，而這恰恰是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。早在2024年，比亞迪就提出了“整車智能”戰(zhàn)略，比亞迪的天神之眼系統(tǒng)不僅具備聰明的“大腦”，更鍛煉出了靈活的“小腦”，它打通了整車電子電氣架構(gòu)、三電、底盤、車身控制，讓比亞迪掌握從整車架構(gòu)、算法、數(shù)據(jù)、控制到量產(chǎn)交付的關(guān)鍵鏈路。這讓比亞迪可以避免與供應(yīng)商反復(fù)扯皮，敢于做出兜底承諾。

因此，比亞迪對(duì)車主的兜底承諾，不能被簡(jiǎn)單看作是一次功能或權(quán)益的落地，而是比亞迪在技術(shù)、數(shù)據(jù)、規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈布局上的綜合優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。行業(yè)沒(méi)有快速跟進(jìn)，恰恰說(shuō)明了城市領(lǐng)航兜底并不是一句容易復(fù)制的口號(hào)，而是比亞迪長(zhǎng)期布局、持續(xù)深耕的結(jié)果。

用責(zé)任換普及，對(duì)于比亞迪自身，城市領(lǐng)航的兜底承諾也能形成正向循環(huán)。兜底不僅可以帶來(lái)直接的銷量轉(zhuǎn)化，更可以提升城市領(lǐng)航的使用率，從而讓比亞迪積累更多真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步反哺產(chǎn)品體驗(yàn)。以比亞迪此前宣布的智能泊車兜底為例，兜底政策落地后，該功能的使用率已從曾經(jīng)的21%提升至現(xiàn)在的93%。

近兩年，輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從過(guò)去的“誰(shuí)能用”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)更好用”。而比亞迪的兜底則開(kāi)啟了下一階段的競(jìng)爭(zhēng)模式——“誰(shuí)更能讓用戶放心用”。

如今的汽車行業(yè)，參數(shù)可以被堆高，功能可以被放大，但責(zé)任卻不是每家企業(yè)都能輕易接住。至少在這一次，比亞迪搶在L3時(shí)代到來(lái)之前，給行業(yè)提前做出了示范。未來(lái)，也許會(huì)有更多車企交出自己的責(zé)任答卷。