北京
參考消息網6月11日報道 據土庫曼斯坦東方網6月9日報道，耗資772億元人民幣、包含雙線五級船閘：世界上最大的內河船閘將出現在三峽水利樞紐旁。它將滿足中國對長江航運不斷增長的需求。
據報道，中國8日開始建設三峽水運新通道。該工程包括在三峽現有船閘北側新建雙線連續五級船閘，以及拆除葛洲壩既有三號船閘、新建兩線單級船閘并對上下游引航道進行擴挖。
工程完工后，三峽樞紐的總通過能力將大幅提高，達到3.36億噸。這是中國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程。
報道稱，長江上的三峽水利樞紐擁有目前世界上裝機容量最大的水電站。日益增長的貨運需求促使中國擴大長江水運通道，三峽水運新通道工程的建設不影響現有船閘運行。
作為曾經的天塹，今日的長江正變成高效運輸的通途。新船閘不僅是鋼筋與混凝土的綜合體，也是對如何用工程思路解決經濟增長問題的回答。當船舶依次沿五級船閘升降時，江水不斷奔流，貿易加速發展。長江的千年歷史由此翻開新篇章。
另據香港《南華早報》網站6月10日報道，中國著眼于在三峽大壩附近修建新的大型航運設施，已正式開工建設一項宏大工程，以便更大型船舶通行，優化這條該國最重要水道的物流。
預計這個耗資772億元人民幣的基礎設施項目的建設將耗時近十年，其核心是一系列巨型船閘——這些巨型結構也被稱為“升船機”或“水梯”。
報道稱，這一標志性工程被列入中國“十五五”規劃綱要，并有望成為北京將亞洲最長河流長江轉變為高通航能力航運通道的戰略基石。8日的破土動工儀式標志著旨在加強多個超大城市間聯系的努力邁出新的一步。作為世界第二大經濟體，中國正致力于鞏固內部互聯互通，以保持經濟增長。
這項工程被認為是幾十年來長江干線規模最大的基礎設施工程，其緊迫性源于激增的航運需求。這一需求已經使現有設施不堪重負。
據報道，即便是（幾十年前）最大膽的規劃，也難以預見到如今長江沿線客貨運量的巨大增長。
三峽大壩顯著改善了長江航運條件，刺激了這條長6300公里的水道沿線的產業集群發展。
從中國西南部的重慶到中部的武漢，再到富裕的長江三角洲城市南京和上海，主要城市之間的航運量穩步攀升。
2011年，三峽過閘貨運量突破1億噸的設計通過能力；2025年，三峽樞紐過壩綜合運量升至1.73億噸。
運力限制有可能阻礙北京在長江流域推進城市化和產業一體化的戰略藍圖。長江將沿海經濟發達地區與中西部省份連接起來。
隨著長江沿線制造商日益依賴這條水路運輸零部件與成品，加之長江游輪越來越受歡迎，老舊船閘早已難以滿足需求。
這個新項目的核心是新建雙線連續五級船閘，線路長約6680米。建成后，萬噸級船舶將能夠迅速通過，總通過能力將達到3.36億噸，約為當前水平的兩倍，同時進一步降低物流成本。（編譯/劉洋、王海昉）
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