北京
中經記者 孫麗朝 北京報道
《中國經營報》記者從京津冀三地交通部門獲悉，6月10日，京津冀交通協同專題工作組第4次全體會議在京召開。會議系統總結了京津冀交通一體化發展成效，審議通過了多項合作文件，并為“十五五”開局起步明確了重點任務。
北京交通委官網發布的信息顯示，過去一年，京津冀三地在設施聯通、服務提升、協同治理等方面取得顯著進展，“軌道上的京津冀”加速成型，通勤圈便利化水平持續提升。
在織密“硬聯通”網絡方面，軌道與公路建設齊頭并進，區域交通網絡持續完善。在提升“軟聯通”服務方面，跨區域運輸服務提質增效明顯。目前，跨界公交對開線路已達43條，日均客運量約21萬人次。定制快巴服務擴展至12條主線、58條支線，覆蓋武清、寶坻、北三縣、固安等環京地區，日均客運量達1萬余人次，為跨省通勤族平均節省30—40分鐘通勤時間。
2026年是京津冀協同發展戰略實施12周年。北京交通大學數智軌道交通研究院院長鐘章隊在接受記者采訪時表示，經過十多年的發展，目前“軌道上的京津冀”基本成型，一小時通勤圈范圍不斷擴大，跨省定制快巴、跨界公交、票務互通等便民舉措逐漸普及，區域路網密度大幅提升，交通一體化成效有目共睹。但三地協同發展的短板依然存在：區域行政壁壘尚未完全破除，跨區域、跨業態交通項目協調成本依然偏高；部分線路客流與運營效益不匹配；區域智慧交通協同發展不均衡，三地在交通數據共享、智慧應用上仍有提升空間。
2026年是“十五五”開局之年。會議明確，京津冀三地將全面貫徹落實現代化首都都市圈空間協同規劃、全力推進首都都市圈綜合交通體系建設、全面提升首都都市圈通勤圈交通便利化水平。規劃引領方面，將出臺“十五五”時期現代化綜合交通體系發展規劃，落實促進通勤圈交通便利化重點舉措，打造現代化都市圈綜合交通運輸體系建設樣板。
設施建設方面，會議提出，京津冀將在京哈高速、京港澳高速等開展公路基礎設施數字化轉型升級，實施智慧服務區、路網運行監測預警等建設任務；依托京滬高速共同打造零碳公路運輸通道。北京市將著力推動京雄快線、22號線（紅廟—平谷）、市郊鐵路城市副中心線西延等建成投運；加快京秦高速西延、108新線高速、京密高速三期等項目建設。
地鐵22號線是北京首條跨省地鐵線路，線路西起朝陽區東大橋，東至平谷區新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地。根據2月份北京市發布的軌道交通開通計劃，今年22號線（紅廟—平谷）將基本具備開通條件。
北京市交通委人士對記者表示，22號線開通后，將大幅縮短沿線區域與北京中心城區的時空距離，不僅能為跨省通勤帶來便利，還將進一步提升北京城市副中心對北三縣的輻射和帶動能力，為京津冀空間結構的優化提供支撐。
會議明確，三地將全力建設世界級港口群、機場群。天津方面，將持續推進港產城融合發展行動，進一步增強天津港服務北京的能力，暢通服務雄安新區的綠色通道，著力增加中歐（亞）圖定班列開行數量、提升開行質量，以便捷高效的港口物流大通道，帶動適港產業、臨港經濟和海洋經濟發展，保障京津冀產業鏈、供應鏈穩定，助力區域經濟高質量發展。
河北方面，將開工建設唐山港曹妃甸港區礦石碼頭三期改擴建工程等4個項目，建成黃驊港綜合港區液體化工碼頭等5個項目，新增泊位11個、通過能力6900萬噸；落實津冀港口合作協議，積極謀劃開通外貿航線，加密內貿航線。將深化與京津機場分工合作，優化石家莊機場航線網絡布局，積極發展空鐵、空巴等聯運模式，持續提升區域航空樞紐功能。
鐘章隊表示，面向未來，京津冀交通一體化需聚焦四大方向持續發力。一是堅持“規劃同圖、建設同步、運營一體”，打破行政壁壘，深化區域協同；二是加快城際、市域鐵路成網布局，重點推進市域鐵路環線建設，補齊市域交通短板，適配大都市圈發展需求；三是持續深化安檢互認、票務互通、信息共享，打造零換乘綜合交通體系；四是依托北京人工智能產業、人才、科研優勢，打造AI原生交通、綠色交通示范區，以智能化賦能區域交通高質量發展。
（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：劉軍）
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