5月底，比亞迪正式宣布，為城市領(lǐng)航輔助駕駛提供安全兜底服務(wù)，并提出要重塑汽車行業(yè)責(zé)任與規(guī)則。消息發(fā)布后，行業(yè)和消費(fèi)者都在猜測(cè)，下一家跟進(jìn)的車企會(huì)是誰。

智能駕駛發(fā)展到今天，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。

以前，各家車企比的是誰先開城、誰能全國都能開、誰率先實(shí)現(xiàn)端到端、誰能完成車位到車位。只要一家企業(yè)推出新功能，很快就會(huì)有同行跟進(jìn)，生怕在競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。

但最近，比亞迪的這項(xiàng)新舉措?yún)s出現(xiàn)了截然不同的局面。

然而，目前時(shí)間已經(jīng)過去了半個(gè)月，市場(chǎng)依舊十分安靜。

這其實(shí)說明了一個(gè)問題：比功能更難復(fù)制的，是責(zé)任。

對(duì)于消費(fèi)者而言，輔助駕駛發(fā)展到今天，關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了變化。以前大家更關(guān)心功能有沒有，現(xiàn)在更關(guān)心敢不敢用；以前討論的是識(shí)別能力，現(xiàn)在更在意出現(xiàn)意外后由誰承擔(dān)責(zé)任。

畢竟，城市道路環(huán)境遠(yuǎn)比高速復(fù)雜。

行人突然橫穿、外賣車變道、臨時(shí)施工、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、加塞搶道，各種突發(fā)情況層出不窮。能夠讓車輛跑起來并不算難，真正難的是在復(fù)雜環(huán)境下保持穩(wěn)定和安全。

因此，敢于推出兜底服務(wù)，本身就是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的一種考驗(yàn)。

首先，需要有足夠成熟的智能駕駛能力。如果系統(tǒng)穩(wěn)定性不夠，風(fēng)險(xiǎn)無法控制，任何賠付承諾都會(huì)成為企業(yè)的巨大負(fù)擔(dān)。

其次，需要擁有海量真實(shí)數(shù)據(jù)支撐。只有長期積累用戶駕駛數(shù)據(jù)，才能準(zhǔn)確評(píng)估事故概率、賠付成本以及系統(tǒng)優(yōu)化方向，否則很難建立完整的風(fēng)險(xiǎn)模型。

除此之外，還需要完善的服務(wù)體系。

當(dāng)用戶發(fā)生事故后，不只是保險(xiǎn)理賠那么簡(jiǎn)單，還涉及客服響應(yīng)、事故定損、維修網(wǎng)絡(luò)、法律支持等多個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)流程需要形成閉環(huán)，而不是把問題推給第三方。

還有一點(diǎn)容易被忽視，那就是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力。

如果一套輔助駕駛方案高度依賴供應(yīng)商，出了問題，主機(jī)廠還需要與多個(gè)合作伙伴協(xié)調(diào)責(zé)任歸屬，不僅效率低，也容易影響用戶體驗(yàn)。

而比亞迪之所以敢邁出這一步，與其長期布局密不可分。

一方面，比亞迪持續(xù)投入智能駕駛研發(fā)，建立了龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化天神之眼系統(tǒng)，為產(chǎn)品穩(wěn)定性提供技術(shù)保障。

另一方面，龐大的用戶規(guī)模也讓比亞迪積累了豐富的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，通過不斷學(xué)習(xí)和迭代，提高系統(tǒng)可靠性。

同時(shí)，比亞迪覆蓋全國的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也為兜底服務(wù)落地提供了基礎(chǔ)保障。無論是定損還是維修，都能夠快速響應(yīng)，而不是停留在紙面承諾。

更重要的是，比亞迪堅(jiān)持整車智能的發(fā)展路線，從硬件、軟件到整車控制進(jìn)行深度整合，將電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、底盤控制以及智能算法協(xié)同開發(fā)，減少不同供應(yīng)鏈之間的溝通成本，提高整體可靠性。

正因?yàn)閾碛屑夹g(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等多方面優(yōu)勢(shì)，比亞迪才能夠把責(zé)任真正落實(shí)到用戶身上，而不僅僅停留在宣傳層面。

對(duì)于企業(yè)來說，這種模式同樣能夠形成良性循環(huán)。

用戶因?yàn)橛斜Ｕ隙敢馐褂弥悄荞{駛，使用頻率提高后，企業(yè)能夠獲得更多真實(shí)數(shù)據(jù)，再進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，讓系統(tǒng)越來越成熟。

過去幾年，智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)更多是在比拼功能和參數(shù)，而未來，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或許將進(jìn)入新的階段。

誰的功能更多固然重要，但誰能讓消費(fèi)者更加安心，可能才是真正決定市場(chǎng)格局的關(guān)鍵。

汽車行業(yè)發(fā)展至今，技術(shù)創(chuàng)新可以不斷突破，配置也可以持續(xù)升級(jí)，但愿意主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)并不多見。

比亞迪這次率先邁出一步，不只是一次產(chǎn)品權(quán)益升級(jí)，更像是在L3時(shí)代來臨之前，為行業(yè)探索新的發(fā)展方向。

未來是否會(huì)有更多企業(yè)加入，還需要時(shí)間驗(yàn)證。但至少目前來看，在智能駕駛責(zé)任這件事上，比亞迪已經(jīng)率先交出了一份屬于自己的答卷。