紅星資本局6月11日消息，6月10日，工信部發布了第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，享界G9、比亞迪大漢等9系旗艦赫然在列。

紅星資本局注意到，近兩年，車企扎堆推出9系旗艦，尤其是9系旗艦SUV。9系旗艦主要集中在高端市場，價格在35萬-50萬元。

但高端SUV的市場容量并不大，業內判斷月銷量合計不到10萬輛。更值得關注的是，這個市場的集中度正在快速提高——今年上市了十余款9系車型，在售車型超20款，而5月銷量超過1000輛的只有6款。

業內人士向紅星資本局表示，車企密集投放9系旗艦，主要有三個方面的原因：利潤導向，品牌向上，消費者需求。但大量同質化的產品在有限的市場里貼身肉搏，注定最終只有少數能穩定盈利。

車企密集推9系旗艦，今年已上市十余款

紅星資本局獲悉，“9系旗艦”并非官方分類，而是業內自發形成的統稱，主要指命名中含有“9”、車長超過5米、配置拉滿、針對高凈值家庭與商務需求的高端旗艦車型，是車企最新技術的集大成者。

2022年上市的理想L9，是中國車企最早推出的9系旗艦，2023年的交付量高達11.4萬輛，一舉創造了自主品牌豪華車型的銷售新高度。這款40萬元級的增程大型SUV，讓“冰箱彩電大沙發”成為行業共識，直接推動理想全年營收首次突破千億元，并實現百億元凈利潤。

全新理想L9 圖據視覺中國

2023年底上市的問界M9，2024年全年交付超15萬輛，則是當年50萬元級豪華SUV的銷量冠軍。

這兩款車接連成功后，其他車企迅速跟進。2025年，智己LS9、領克900、?極氪9X、深藍S09、騰勢N9等9系車型上市，同年上市的魏牌藍山被稱為“?不帶9字的9系?”。極氪9X單月銷量迅速破萬輛，連續登頂50萬元級大型SUV銷量冠軍，進一步推高了9系旗艦的熱度。

2026年，9系車型扎堆上市，業內稱為“9系元年”。據紅星資本局不完全統計，2026上半年，已有全新一代理想L9、全新問界M9、蔚來ES9、樂道L90、大眾ID.ERA 9X、奕境X9、比亞迪唐9系（大唐）、零跑D19、零跑D99、樂道L90、騰勢N9閃充版、魏牌V9X、小鵬GX、沃爾沃EX90/ES90、華境S、銀河M9高定版、風云T11等十余款重磅車型亮相或上市，覆蓋合資、自主、新勢力車企，涵蓋增程、插混、純電等動力形式。如果加上智界V9、極狐問道V9、小鵬X9純電版、新款騰勢D9等MPV車型，9系車的總數已達20余款。

利潤導向、品牌向上、消費者需求

車企為什么扎堆9系旗艦賽道？汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局，這主要有三個方面的原因：利潤導向，品牌向上，消費者需求。

首先是利潤導向，高端車型的毛利率遠高于中低端車型。據證券時報，行業分析顯示，9系旗艦單車毛利率普遍在28%-35%，遠高于品牌17%-20%的整體平均水平。吉利汽車CFO戴永在2025年業績會上透露，極氪9X的單車毛利率高達40%左右。

?2026年一季度，蔚來全新ES8的單車毛利率超過20%，2025年四季度接近25%?。而蔚來CFO曲玉曾在2024年年底透露，樂道品牌的毛利率基準目標在10%，2025年的目標毛利率在15%。

目前9系旗艦車型主要集中在高端市場，價格在35萬-50萬元，蔚來ES9、問界M9、?極氪9X、理想L9的高配車型售價已超過50萬元。某車企銷售人員告訴紅星資本局：“這個價位的用戶，大部分不會買低配。高配車型的毛利率更高。”

其次是品牌向上，這是自主品牌的戰略需要。9系旗艦往往是各品牌核心技術的集大成者，大空間、高配置、強動力。“一旦9系旗艦成功，就能反過來提高品牌的評價。”劉昊表示，“自主品牌正重新定義高端與豪華。很多9系旗艦的車主都是BBA車主。”

如今科技創新正替代傳統豪華，重構品牌價值。波士頓咨詢公司（BCG）2025年發布的中國奢侈品消費報告顯示，新一代高凈值人群在購買決策中，對技術先進性、智能體驗、生態整合的權重，已首次超越品牌歷史與血統出身。

最后是消費者對高端大車有真實需求。調查顯示，中國消費者天然對大車有偏好。特別是二孩政策放開后，對“9系”車、大三排、大六座車型的真實需求持續上升。乘聯分會秘書長崔東樹判斷，配備三排座椅的六座或七座大型車在中國市場的熱度預計將持續十年。

市場容量有限，已形成“一超多強”格局

但高端SUV的市場容量并不大。業內判斷，9系旗艦車型的年市場容量約100萬-120萬輛，尤其45萬元以上僅為20萬輛左右。國泰海通證券數據顯示，2025年國內30萬元以上新能源車銷量占比僅15%。

更值得關注的是，這個市場的集中度正在快速提高。目前9系車型市場已形成“一超多強”格局，其中“一超”指極氪9X，“多強”主要包括問界M9、理想L9、蔚來ES9、騰勢N9等。

5月份，9系車型銷量數據顯示，極氪9X的銷量為9058輛、零跑D19為7021輛、大眾ID.ERA 9X為5004輛、樂道L90為4052輛、蔚來ES9為3180輛、理想L9為2570輛。除了這6款，其余9系車型的銷量都低于2000輛。

目前，中國車市已經卷到了新高度，過去一些百萬豪車的配置已經下沉到二三十萬元，成為很多車型的標配。2026年北京車展，9系旗艦“撞臉”成為熱門話題：平滑車頭+貫穿星環燈帶、雙腔空懸+線控轉向、隱藏門把手、三塊大屏、華為智駕和座艙……有網友評論“遮住車標根本分不清”，甚至調侃“北京車展好像就展出了四款車型”。

劉昊表示，9系旗艦的競爭不僅是產品的競爭，更是系統能力的競爭，單憑堆料和堆配置無法脫穎而出。大量同質化的產品在有限的市場里貼身肉搏，注定最終只有少數能穩定盈利。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦 審核 任志江