北京
五月零售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場的電動車銷量達到47,281輛，同比增長22.5%，一舉打破此前連續(xù)兩個月的同比下滑。這也是自二月以來，這家電動車制造商在全球最大汽車市場中首次實現(xiàn)同比增長。
與四月的疲軟相比，這個數(shù)字更顯跳躍——環(huán)比增幅約82%。四月時，特斯拉在華零售銷量曾萎縮至不足26,000輛。單月銷量曲線陡峭上揚，自然會引人追問：需求真的回來了嗎？
把銷量拆開看，批發(fā)端的主力依舊是Model Y。上海工廠五月運出54,765輛Model Y，同比增長約39%；Model 3也增長約41%，達到31,217輛。不過，這些是按批發(fā)口徑統(tǒng)計的，囊括了所有上海工廠生產(chǎn)的車輛，含出口。而開篇那個47,281輛、同比增長22.5%的數(shù)據(jù)，是零售口徑，只計入在中國境內(nèi)交付到消費者手中的車。
值得注意的是，特斯拉這一回升并非受大盤帶動而來。五月中國新能源車——涵蓋純電與插電混動——零售銷量同比下降了約7.5%。特斯拉是在整體市場收縮的背景下拿下了增長，也就是說，它的地盤是在大盤后退時往前挪的。
這輪拉力，一部分來自產(chǎn)品更新。年初，特斯拉對五座版Model Y進行了改款，并新增大六座版本Model Y L，為中國消費者提供了新鮮的購買理由。但更重要的驅(qū)動力或許在價格端。為對沖2026年起對新能源車新征的5%購置稅，特斯拉在金融方案上下了重注。它針對國產(chǎn)車型推出了五年零息方案，五月中旬又追加了一項低息的“輕松貸”計劃，并對某些Model 3版本給予保險補貼。
管理層在近期的財報電話會上把可負(fù)擔(dān)性擺到了核心位置。特斯拉首席財務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈點明：“這是特斯拉團隊努力向市場推出更具吸引力、更親民車型的結(jié)果。”他同時指出了一個改善中的訂單趨勢——特斯拉結(jié)束最近一個季度時，取得了兩年多來最高的一季度訂單積壓量。
不過，單月回暖并不能掩蓋年初至今的負(fù)值。前五個月，特斯拉在華累計零售銷量約為18.6萬輛，同比仍是下降。五月的反彈，若站在更長的刻度上看，更像一次深蹲后的起跳。問題仍未消失：這種跳高，是靠產(chǎn)品與金融工具撐出的短期高度，還是需求底部真正找到了支撐點？
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