北京
近日，三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市開工建設。這是繼三峽工程之后，長江流域又一個具有全局意義的重大基礎設施項目，也是我國“十五五”時期開工建設的首個重大標志性工程。
工程主要包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分，工程靜態總投資約772億元。工程建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，年雙向總通過能力達3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力達3.6億噸。
這段水上高速從“雙向兩車道”升級為“雙向四車道”，將有效提升長江中上游通航能級，萬噸級船舶可實現常態化通行。
為何在長江三峽開辟水運新通道？長江是全球內河運量最大的水道，也是我國水上運輸大動脈。三峽—葛洲壩樞紐河段是整條水道的咽喉要害，關系著長江上中下游物資流通、產業聯動、經濟循環。記者了解到，在年貨運量1億噸的情況下，船只需待閘17個小時。2025年，三峽船閘貨運量躍升至1.73億噸，待閘時間拉長到220個小時。近年來，通過翻壩運輸、投用升船機、拓深航道等方式，部分航運需求得到滿足。但從實際效果看，現有船閘通航能力已很難進一步挖潛。中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強告訴記者：“新通道建成后能提升長江航運功能，匹配2050年2.5億噸、2060年3億噸的遠期貨運需求。”
在高鐵、高速、航空飛速發展的今天，這筆投資值不值？中國城市經濟學會副會長、長江高端智庫聯盟秘書長秦尊文解釋說：“大宗礦產、糧食、煤炭、外貿集裝箱最經濟的運輸方式始終是水路。長江因其強大的航運功能被稱為‘黃金水道’，新通道建設就是為了更好發揮水運的‘黃金’效益。”據測算，新通道建成后，每年因通航效率提升及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元。
新通道怎么建？三峽新通道公司高級工程師王霄介紹，工程將采取分層分段開挖，邊挖邊加固，智能監測系統24小時緊盯巖體安全。施工廢水集中處理，渣土穩固堆放、種草護坡，挖出的石頭加工成砂石料用于工程建設。“每個環節都奔著‘零破壞’長江生態的目標。”王霄說。
建設三峽水運新通道，意義不止于破解內河通航瓶頸，更在于連通中國水網、聯通國內國際兩個市場，為構建新發展格局提供戰略支撐。
從通道布局看，新通道將與多條航運通道連通成一張全新的水網。在國家“十五五”規劃的藍圖中，三峽水運新通道將與平陸運河、漢湘桂內河航運大通道等超級工程形成戰略協同，共同編織一張貫穿南北、橫連東西、通江達海的高等級航道網。國家發展改革委綜合運輸研究所主任、研究員宿鳳鳴說：“通過打通三峽樞紐一個點，暢通長江航道一條線，拉動長江沿線一整個面的發展，暢通國內大循環的主動脈，提升國內國際雙循環的連接點，推動長江經濟帶和西部陸海新通道、中歐班列、中亞班列的聯動發展。”
放在長江經濟帶發展的大格局中看，這條通道是暢通長江黃金水道的關鍵一招。秦尊文告訴記者，新通道將破解三峽通航難題，形成三大支撐：一是暢通黃金水道，推動水鐵、水公多式聯運高效銜接，降低物流成本，增強全流域產業鏈韌性；二是踐行綠色發展，發揮水運低能耗、低排放優勢，推動長江經濟帶生態優先、綠色發展走深走實；三是暢通上中下游要素自由流動，加速長三角產業向中上游梯度轉移，推動長三角、長江中游、成渝三大城市群優勢互補、聯動發展，加快建成全球最大最富活力的內河經濟帶。（經濟日報記者 柳 潔 董慶森）
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