北京
來源：環(huán)球網(wǎng)
【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報(bào)道】6月12日消息，小米汽車于日前發(fā)布第255集“答網(wǎng)友問”，針對(duì)近期市場(chǎng)高度關(guān)注的YU7 GT續(xù)航表現(xiàn)及YU7標(biāo)準(zhǔn)版安全配置等核心問題作出了詳細(xì)回應(yīng)。
官方公布的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，YU7 GT在長(zhǎng)途真實(shí)路況下展現(xiàn)出優(yōu)異的能效控制能力，同時(shí)小米汽車重申，YU7全系車型在安全標(biāo)準(zhǔn)上保持高度一致，不分高低配。
在備受矚目的YU7 GT續(xù)航測(cè)試中，官方公布了一組從上海至千島湖的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。測(cè)試車輛為量產(chǎn)車，在搭載兩名成年乘員及11kg拍攝設(shè)備的情況下，全程一鏡到底、中途未充電。在包含高速巡航及環(huán)湖城市道路的503.7公里綜合路況下，車輛抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)仍剩余23%電量。按照測(cè)試全程14.9kWh/100km的平均電耗推算，該車滿電狀態(tài)下的實(shí)際可行駛總里程約為663.7公里。
針對(duì)測(cè)試中出現(xiàn)的城區(qū)百公里11.4kWh超低電耗表現(xiàn)，小米汽車解釋稱，這得益于整車全域的能耗優(yōu)化。在電驅(qū)系統(tǒng)方面，YU7 GT前電機(jī)搭載智能脫開機(jī)構(gòu)，在經(jīng)濟(jì)模式下可與半軸完全解耦，消除拖拽損耗；后軸搭載的V8s EVO超級(jí)電機(jī)采用自研碳化硅功率模塊與0.15mm超薄硅鋼片，將電機(jī)效率提升至98.38%。此外，車輛還通過精細(xì)化熱管理、低風(fēng)阻輪轂及低拖滯制動(dòng)卡鉗等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，有效降低了行駛阻力。
在智能化與安全配置方面，小米汽車明確回應(yīng)，YU7標(biāo)準(zhǔn)版與其他高配車型在安全設(shè)計(jì)上不存在差異，堅(jiān)持“安全不分高低配”的原則。被動(dòng)安全方面，全系采用鎧甲籠式車身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.2%，并在內(nèi)嵌式防滾架和四門防撞梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用了2200MPa小米超強(qiáng)鋼。
主動(dòng)安全方面，YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片，并提供包含AEB防碰撞輔助、AES緊急轉(zhuǎn)向輔助等在內(nèi)的25項(xiàng)安全輔助功能。在電池防護(hù)上，全系標(biāo)配1500MPa防刮底橫梁與電池防彈涂層，且電池包已順利通過等效40萬公里老化后的多電芯針刺試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)無熱蔓延、不起火。此外，針對(duì)新能源車隱藏式門把手的安全痛點(diǎn)，YU7全系配備了三重冗余車門把手，內(nèi)置機(jī)械拉線結(jié)構(gòu)與獨(dú)立備用電源，確保在極端斷電場(chǎng)景下仍能實(shí)現(xiàn)中控解鎖與機(jī)械開門，全面保障乘員逃生安全。（青云）
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