廣東
6月11日，奇瑞汽車股份有限公司與引望智能技術有限公司在安徽蕪湖簽署深化戰略合作協議，將圍繞L3級、L4級自動駕駛等技術開展深度合作。奇瑞的尹同躍、引望的徐直軍，還有兩邊不少高管都到了現場。
奇瑞現在兩條腿走路。一條是自己研發的“獵鷹智駕”，獵鷹系列已經裝在了奇瑞自家走量的車型上，芯片和算法也是外購的，供應商包括地平線、Momenta這些。
另一條腿就是買華為的方案。奇瑞采購華為乾崑ADS全套高階智駕，主要放在定位更高的車型上。比如鴻蒙智行智選車框架下的智界品牌所有車，還有捷途縱橫G700也用了華為乾崑ADS4，合資的FREELANDER神行者更是全系標配ADS V4.1。
今年汽車市場卷的人頭皮發麻，可謂是卷配置價格具身還卷AI。現在汽車行業都開始講AI故事，自動駕駛成了必爭之地。業內普遍認為L3、L4會從試驗走向真車上路。L3、L4要跑起來，不光看算法、傳感器和芯片。車能不能在復雜路況下安全交接控制權、能不能可靠執行指令，最后全得看底盤。感知和決策告訴你該怎么走，線控底盤才是真正動手的那個。
想明白了的玩家都開始真金白銀砸錢進行研發。奇瑞有伯特利的硬件資源，引望有華為系的智駕、車控和系統集成能力。兩者如果能打通，奇瑞才有機會在L3、L4上形成真正的感知、決策、執行閉環。
奇瑞跟引望合作，價值可能就在這里。引望手里有華為智能汽車方案的核心能力，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、車控、車載光、云服務等等。對奇瑞來說，引望不光是給一套智駕方案，更可能成為高階智駕和底盤執行系統之間的橋梁。
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