北京
我正在勒芒24小時耐力賽現場——這是世界上現存最古老的耐力賽——并問了讀者一個問題：你最愛的勒芒賽車是哪一款？
你們的回答橫跨不同年代和組別。我的選擇是奔馳CLK GTR，更準確說是1998年參賽（可惜未完賽）的CLK LM，理由很簡單：它太酷了。而你們的選擇背后，理由則五花八門——有人看重賽果和工程底蘊，有人只在乎設計和引擎聲浪。下面是我最珍視的幾份讀者來信。
豐田GT-One是“美麗的機器”，然而它的項目卻被完全放棄，只為讓豐田在F1中游沉浮八年。“我一直愛著GT-One。”馬自達787B則收獲了近乎一致的崇拜。它是第一臺贏得勒芒的日本賽車，是唯一一臺奪冠的轉子引擎賽車，2.6升無渦輪卻能爆發出900馬力，被讀者稱為“史上聲浪最動聽的賽車”和“內燃機的巔峰”。有人曾親赴廣島馬自達工廠博物館朝拜55號真車，形容那“如同一次宗教朝圣”，并斷言再也不會有一臺轉子引擎賽車駛入勒芒——除非馬自達失心瘋地想再賭一次閃電擊中同一個地方。阿斯頓·馬丁DBR1、D-Type捷豹、法拉利250LM則喚起了更久遠的記憶，一位自稱“已成化石”的讀者將它們列為首選。日產R390 GT1的故事則關于規則與遺憾：讀者稱贊日產遵守規則先造公路版再造賽車，不像對手們把賽車稍加偽裝就當作公路車；然而無論賽車還是公路版，R390都成為勒芒史上最失敗的嘗試之一，想找到買家甚至比雷克薩斯LFA當年更難。
執念、信仰、惋惜、堅守——正是這些讓開輪賽車和封閉座艙里的轟鳴超越了時間，變成一代人的共同語言。
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