北京
法拉利在巴塞羅那大獎賽揭開了最新一輪空氣動力學升級的面紗，核心是全新設計的前翼和底板。這是自五月初邁阿密大獎賽以來，法拉利首次推出重大升級套件。邁阿密的升級基本達到預期，但未能阻擋梅賽德斯賽季初期的強勢表現。如今F1來到巴塞羅那這條最成熟的測試賽道，法拉利帶來了又一組新部件。
最引人注目的項目是SF-26前翼的進化版本。新鼻錐采用改進的造型，下表面有所抬高，腳板配上不同布局的導流片，端板上還增加了一個額外的俯沖板。翼片元素也經過優化，以改善氣動負載分布，并優化了直道模式執行器與鼻錐的整合。除了提升負載，新鼻錐還應改善前輪上方的氣動尾流，讓賽車更容易保持平衡。
在賽車更靠后的位置，法拉利對底板前部進行了優化，以從中提取更多下壓力。用車隊的話說，改動包括“減少的龍骨體積、重新設計的前底板前緣輪廓和爪片、前底板部件優化（水平和垂直方向）”。底板后角的翼片和擴散器也做了多項微調。側箱形狀隨之調整，以配合底板的大幅重新設計。
其他車隊方面，邁凱倫的巴塞羅那升級僅限于新的前翼端板，以改善流向賽車其他部分的氣流；梅賽德斯在尾翼上增加了小型翼片，以追求空氣動力學效率。紅牛修改了現有部件的前翼幾何形狀，同時準備了一個更強力的襟翼，以備本周在巴塞羅那需要時使用。威廉姆斯同樣對尾翼進行了小幅調整，以在巴塞羅那長直道上控制阻力的同時高效增加下壓力。小紅牛優化了擴散器形狀及其與碰撞結構的整合，并帶來了額外的前翼選項來平衡VCARB 03賽車；哈斯也調整了尾部碰撞結構。凱迪拉克延續了為MAC-26帶來漸進式升級的節奏，不過本周更新僅限于額外的冷卻槽，以及將直道模式機制重新引入摩納哥版尾翼，該機制上周末因規則要求被禁用。阿斯頓馬丁、Alpine和奧迪本周沒有空氣動力學升級，尤其是阿斯頓馬丁，正在蓄勢待發，準備后續推出更大的升級包。
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