河北
從今年全國各省發(fā)布的十五五規(guī)劃綱要來看，同一條跨省高鐵，相鄰省份對其表述并不一致，這也意味著它們的規(guī)劃目標也不一致。
目標的不同，帶來的是項目推進力度、資源傾斜程度的不同，結果就是高鐵的開工充滿不確定性。這樣的高鐵主要有寧滁蚌高鐵、秦沈高鐵二通道、昌福廈高鐵。
寧滁蚌高鐵示意圖
寧滁蚌高鐵是串聯(lián)江蘇南京與安徽滁州、蚌埠的跨省高鐵，定位為京滬高鐵輔助通道，線路可分流京滬高鐵蚌寧段的運輸壓力。
線路全長約173公里，設計時速350公里，估算總投資276億元，全線途經(jīng)安徽蚌埠、明光、滁州及江蘇南京。
安徽省今年4月的官方答復顯示，安徽已完成該高鐵項目預可行性研究報告編制，提前在蚌埠南站、滁州站預留線路接入條件，并持續(xù)對接國鐵集團深化線路方案，明確爭取項目納入我國十五五規(guī)劃。
并且今年發(fā)布的安徽省十五五規(guī)劃綱要將蚌滁寧鐵路與南信合、和阜黃高鐵等線路一起，列入了推進建設項目，可見安徽省是有意計劃在十五五期間開工該高鐵。
不過，從江蘇省十五五規(guī)劃來看，寧滁蚌僅與青島經(jīng)連云港至鹽城高鐵、宜湖高鐵、鎮(zhèn)宣鐵路鎮(zhèn)江至溧陽段、淮興泰高鐵等列入開展研究論證項目，在省級層面并沒有開工的打算。
此外，該項目雖然此前列入了我國十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃，但在整個十四五期間國鐵集團并沒有正式開始項目前期工作。項目最終能否開工，還需看其能否繼續(xù)納入我國十五五鐵路規(guī)劃建設項目。
秦沈高鐵二通道規(guī)劃（僅供參考）
另外，作為河北和遼寧跨省高鐵的秦沈高鐵二通道，線路規(guī)劃西起河北秦皇島北站，向東經(jīng)遼寧葫蘆島、錦州、盤錦，終至沈陽西站，正線全長約409公里，設計速度目標值350公里/小時。
遼寧省十五五規(guī)劃明確將其列為計劃新開工的高鐵項目，并且今年3月還在葫蘆島組織召開了項目跨省對接座談會。
但從河北省的十五五規(guī)劃來看，并沒有直接提到該高鐵，而是重點提到了“積極推動豐雄、津雄城際鐵路前期工作”，可見對于河北來講，秦沈高鐵二通道或并不是其重點推進的高鐵線路。
并且這些年關于秦沈高鐵二通道的相關項目進展或消息，也主要是遼寧省相關的動作，很少有河北方面的推進情況。
另外，從這些年地方反饋的向上爭取結果來看，該高鐵僅明確目前已納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編的初稿，但項目要能夠開工，最重要的是需進入我國十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃的建設序列，否則地方喊開工喊得再響亮也沒有用。
昌福廈高鐵示意圖（僅供參考）
昌福廈高鐵是江西與福建的跨省高鐵，線路規(guī)劃全長約635公里，設計時速350公里，主線自江西南昌樞紐引出，途經(jīng)撫州等地進入福建，經(jīng)光澤、邵武、順昌、延平，利用合福高鐵至福州，支線延伸至廈門。
江西省十五五規(guī)劃明確將其列為了重點爭取開工的高鐵項目，福建省十五五規(guī)劃的表述則相對比較含糊，用詞為“研究推進昌福廈高鐵等高鐵項目”。
從今年沿線省份的公開答復來看，項目也已確定納入了修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。雖然這些年有業(yè)內(nèi)人士表示，該項目進入我國十五五鐵路規(guī)劃的概率很大，但畢竟目前該規(guī)劃還沒有正式發(fā)布。
今年4月底撫州市在相關公開報道中提到，國鐵集團表示，支持將景鷹瑞鐵路納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃；支持昌廈（福）高鐵先納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
從這個表述來看，對于昌廈（福）高鐵并沒有提到支持納入十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃的情況。所以項目的開工前景，也存在不確定性。
當然，省級層面的計劃開工只能作為一個參考指標，有些省份表述會相對保守，關鍵看項目能否進入我國新的鐵路五年規(guī)劃及后期項目的實際推進情況。
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