湘鄂邊界盼高鐵的朋友看過來！最近省市最新回復已經(jīng)出爐，四條關(guān)注度拉滿的高鐵，現(xiàn)在的情況終于明朗：懷桂高鐵大概率進“十五五”但走向還在掰扯，澧張高鐵已經(jīng)進了國家重點項目清單，推進順得很，剩下恩張、武張倆，因為跨省分歧沒談攏，暫時還沒進國家規(guī)劃，能不能成還得再等。今天把四條線的細節(jié)、現(xiàn)狀、未來全都掰碎了說，全是官方公開的干貨，不畫餅不瞎猜。

先給大家做個快速播報：四條線最新結(jié)果一張表說清

表格

項目

最新狀態(tài)

開工可能性

懷桂高鐵

大概率入十五五規(guī)劃，走向還在博弈

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澧張高鐵

已入國家重點項目清單，推進順利

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恩張鐵路

跨省分歧沒解決，暫未入國家規(guī)劃

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武張高鐵

兩省定位談不攏，暫未入國家規(guī)劃

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接下來咱們一條一條說細節(jié)，全是干貨。

懷桂高鐵：十有八九進十五五，倆走向還在掰，到底選哪邊？

懷桂高鐵就是從湖南懷化到廣西桂林的350時速高鐵，是包海高鐵通道的重要一段，湘桂兩省盼了快十年，這次明確了：大概率能納入國家“十五五”規(guī)劃，但線路走向還存在分歧，東西倆方案還在博弈。

工程細節(jié)+方案拆解，倆方案差在哪？

懷桂高鐵全長大概330公里，設(shè)計時速350公里，總投資預估大概480億，現(xiàn)在主要爭兩個走向：

「東線方案」：走綏寧、城步、通道

• 具體走向：懷化引出，經(jīng)會同、綏寧、城步、通道到桂林，全長大概345公里；
• 設(shè)站：懷化南、會同南、綏寧東、城步西、通道北、桂林西，一共6個站；
• 優(yōu)勢：覆蓋湘西南四個山區(qū)縣，一共近150萬人口，全都是目前沒通高鐵的革命老區(qū)，脫貧攻堅之后補交通缺口，符合國家扶持政策；沿線旅游資源扎堆，崀山、南山草原、桂林山水直接串成線，做成旅游高鐵帶動效應拉滿；
• 劣勢：線路更長一點，總投資比西線多了快50億，沿線人口少，初期客流稍微弱一點。

• 具體走向：懷化引出，經(jīng)黔陽、靖州、三江到桂林，全長大概310公里；
• 設(shè)站：利用既有懷化南站、三江站，中間只加一兩個新站，總投資更省；
• 優(yōu)勢：線路順直，投資少，能銜接貴廣高鐵，客流支撐更好，工程難度更低；
• 劣勢：覆蓋人口少，湘西南幾個不通高鐵的縣沒覆蓋到，帶動老區(qū)發(fā)展的作用不如東線。

目前湘桂兩省都傾向東線方案，已經(jīng)聯(lián)合上報國家，就等十五五規(guī)劃批復，只要入規(guī)之后，很快就能開工，概率超過八成，就是走向還得等國家最后拍板。

澧張高鐵：已經(jīng)上岸！進了國家重點清單，開工倒計時

澧張高鐵就是從湖南常德澧縣到張家界的高鐵，設(shè)計時速350公里，全長大概100公里，總投資大概140億，這次最新回復明確：已經(jīng)進入國家重點鐵路項目清單，前期工作推進得非常順利，是四條線里最穩(wěn)的一個。

工程細節(jié)全拆解

• 線路走向：從黔張常鐵路澧縣站引出，往西經(jīng)石門、慈利，最后到張家界西站，接張吉懷高鐵；
• 核心參數(shù)：全長大概102公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比大概65%，沿線要修6座隧道、8座大橋，最長的天門山隧道大概8公里，是全線控制工程；
• 設(shè)站：澧縣（接軌站）、石門北、慈利西、張家界西（接軌站），一共4個站，覆蓋沿線大概120萬人口；
• 最新進度：已經(jīng)完成了預可研和地質(zhì)勘探，施工圖設(shè)計已經(jīng)做得差不多了，征地拆遷預登記也做完了，預計明年就能正式開工，2029年就能建成通車，是四條線里最快能跟大家見面的。

這條線其實是渝長廈高鐵的一部分，補上了常德到張家界的高鐵缺口，修通之后：

1. 長沙到張家界走長益常+澧張，全程只要一個半小時，比繞長沙轉(zhuǎn)張吉懷快了一個小時，去張家界旅游的游客直接省時間；
2. 石門、慈利兩個縣終于通上高鐵，近120萬老鄉(xiāng)不用再坐兩個小時大巴去常德轉(zhuǎn)車，在家門口就能上車；
3. 把洞庭湖、張家界、湘西鳳凰串成了黃金旅游線，游客不用繞路，直接一路玩到底，沿線旅游直接就能爆火。

恩張鐵路就是從湖北恩施到湖南張家界的鐵路，最早規(guī)劃是客貨共線，全長大概230公里，總投資大概200億，盼了快二十年，這次明確：因為跨省規(guī)劃分歧，暫時還沒納入國家規(guī)劃，后續(xù)實施懸念很大。

為啥一直推不動？兩個坎繞不開

1. 定位和標準談不攏：湖北希望做成200時速客貨共線，方便沿線貨運，帶動三峽庫區(qū)和恩施的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品運輸；湖南希望做成250時速客運為主，方便旅游，兩邊標準定不下來，出資比例自然也談不攏；
2. 客流和投資壓力：沿線經(jīng)過的都是鄂西南湘西北山區(qū)，總?cè)丝诓坏?80萬，客流不足，修通之后大概率要長期虧損，國鐵和兩省都不想背這個大包袱，所以一直卡著，暫時動不了。

也不是，現(xiàn)在只是暫時沒進規(guī)劃，后續(xù)要是兩省能把分歧談攏，客流需求上來了，還是有機會在十六五推進的，只是短期內(nèi)肯定開不了工。

武張高鐵：湖北要350干線，湖南要城際，分歧太大暫時涼了

武張高鐵就是從湖北武漢到湖南張家界的高鐵，湖北一直想做成350時速干線旅游高鐵，全長大概360公里，結(jié)果這次明確：因為兩省定位和建設(shè)標準分歧太大，暫時沒納入國家規(guī)劃，短期也開不了工。

分歧到底在哪？說穿了就是需求不一樣

• 湖北這邊：想做成武漢→仙桃→潛江→荊州→張家界的350干線，把武漢、三峽、張家界三大旅游IP串起來，拉動鄂中旅游和經(jīng)濟，所以一定要高標準350；
• 湖南這邊：湖南段沿線都是湘西北山區(qū)，總?cè)丝诓坏?00萬，客流支撐不起350干線，投資太大財政扛不住，所以只愿意做成澧張城際東延，200-250時速城際標準，投資少一半，滿足日常出行就行；

因為定位差太多，出資比例也談不攏，所以一直沒法達成一致，自然也就沒法上報國家入規(guī)，短期肯定動不了。

最后嘮兩句

其實湘鄂四條高鐵的不同結(jié)果，本質(zhì)都是實事求是：客流夠、需求急、分歧少的澧張，就先上；符合發(fā)展方向、只是走向還沒定的懷桂，就等十五五入規(guī)；分歧大、需求不急的恩張和武張，就先放著研究。對于沿線老百姓來說，盼高鐵的心情完全能理解，但修高鐵也得看實際條件，不能為了修而修。澧張已經(jīng)穩(wěn)了，明年就能開工，懷桂也大概率十五五能動，剩下的咱們慢慢等就好。你是沿線哪個地方的，最盼哪條高鐵？評論區(qū)嘮兩句。