6月12日至13日，2026中國(guó)汽車(chē)重慶論壇如期舉辦。作為年中觀(guān)察車(chē)市風(fēng)向的核心窗口，本屆論壇傳遞出的行業(yè)情緒，與過(guò)去幾年形成了清晰的分野。

往屆會(huì)場(chǎng)里頻頻出現(xiàn)的百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)、新賽道卡位等表述，今年明顯退到了次要位置。李斌開(kāi)門(mén)見(jiàn)山點(diǎn)出行業(yè)已進(jìn)入決賽階段，并指出全年零售銷(xiāo)量面臨兩位數(shù)下滑；李書(shū)福的視頻發(fā)言繞開(kāi)了產(chǎn)品與銷(xiāo)量，通篇聚焦研發(fā)規(guī)律與組織治理優(yōu)化；賽力斯、長(zhǎng)安等企業(yè)負(fù)責(zé)人，則不約而同地將安全準(zhǔn)則置于智能化發(fā)展之前。兩天的議程里，“向內(nèi)收縮、回歸本質(zhì)”成了全行業(yè)心照不宣的共識(shí)。

從跑馬圈地到向內(nèi)求生

3.7億輛的乘用車(chē)保有量，疊加終端需求持續(xù)走弱，中國(guó)車(chē)市高速擴(kuò)張的增量時(shí)代已近尾聲。李斌在2026重慶論壇上的判斷足夠直白：今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比下滑15%到20%，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入最殘酷的決賽階段。

價(jià)格戰(zhàn)打了一輪又一輪，終端優(yōu)惠力度持續(xù)加碼，但對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)邊際效應(yīng)卻在快速衰減。受宏觀(guān)消費(fèi)信心、購(gòu)置稅政策退坡、上年同期高基數(shù)等多重因素疊加影響，數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售同比下滑17.4%，行業(yè)整體陷入銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)三重回落的局面。

王俠說(shuō)“沒(méi)有利潤(rùn)支撐的銷(xiāo)量只是空洞的數(shù)字游戲”，戳中了全行業(yè)的痛點(diǎn)——前兩年靠降價(jià)換市場(chǎng)的路徑，邊際效應(yīng)正在快速衰減，再往下硬拼，賣(mài)得越多虧得越重的企業(yè)會(huì)率先出局。

存量競(jìng)爭(zhēng)的核心邏輯看誰(shuí)先扛不住。當(dāng)外部增長(zhǎng)的空間持續(xù)收窄，向內(nèi)要效率就成了車(chē)企最現(xiàn)實(shí)的選擇。李書(shū)福在本屆論壇上又把“一個(gè)”戰(zhàn)略闡明了一次，有序關(guān)停并轉(zhuǎn)集團(tuán)內(nèi)的冗余主體，把優(yōu)勢(shì)資源集中到核心上市平臺(tái)，就是給組織進(jìn)一步做減法。

吉利

早些年市場(chǎng)快速擴(kuò)容的時(shí)候，粗放式多品牌布局是全行業(yè)的通行玩法。那時(shí)候比拼的是誰(shuí)鋪得快、卡位準(zhǔn)，哪怕內(nèi)部資源有重疊、戰(zhàn)線(xiàn)有交叉，只要能吃下新增量，就算不上浪費(fèi)。但現(xiàn)在市場(chǎng)大盤(pán)縮水，此前靠高增長(zhǎng)掩蓋的內(nèi)部損耗問(wèn)題持續(xù)凸顯，架構(gòu)重疊的多主體布局反而成了拖累效率的沉重包袱。

吉利的這場(chǎng)組織調(diào)整，是存量環(huán)境下頭部車(chē)企向內(nèi)集約的典型樣本。畢竟當(dāng)國(guó)內(nèi)行業(yè)利潤(rùn)率薄到3%出頭的水平，內(nèi)部每多一分冗余，企業(yè)就少一分過(guò)冬的底氣。

之前車(chē)企發(fā)布會(huì)張口必談銷(xiāo)量目標(biāo)、市場(chǎng)份額，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)們聊得更多的是運(yùn)營(yíng)效率、體系能力和長(zhǎng)期生存。價(jià)格戰(zhàn)的喧囂正在慢慢退潮，比拼內(nèi)功的階段才剛剛開(kāi)始。決賽圈里沒(méi)有那么多花架子，能扛住銷(xiāo)量下滑的壓力，又能把內(nèi)部理順的企業(yè)，更有機(jī)會(huì)走到最后。

昔日玩法徹底行不通了

經(jīng)營(yíng)端的組織收縮與效率優(yōu)化，是車(chē)企應(yīng)對(duì)存量周期的生存選擇；而在產(chǎn)品研發(fā)端，全行業(yè)對(duì)安全底線(xiàn)的共識(shí)也在快速收緊——這股轉(zhuǎn)向并非只來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，更多是智能技術(shù)迭代到特定階段的必然回調(diào)。

在2026重慶論壇的視頻演講里，明確反對(duì)“短平快”的造車(chē)邏輯，說(shuō)汽車(chē)關(guān)系到人的生命，抄近路、走捷徑，本質(zhì)就是拿用戶(hù)安全當(dāng)賭注。

李書(shū)福

持相同立場(chǎng)的不止吉利一家。賽力斯張興海把安全的優(yōu)先級(jí)提到了最前面，定下“非安全不智能，非安全不電動(dòng)，非安全不豪華”的原則；趙非則把安全的邊界從傳統(tǒng)的被動(dòng)物理防護(hù)，拓寬到了行車(chē)、心理、隱私的全維度主動(dòng)守護(hù)。兩家的潛臺(tái)詞是，不再把消費(fèi)者當(dāng)成技術(shù)迭代的測(cè)試小白鼠。

長(zhǎng)安汽車(chē)

往前三四年，那時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)思維所倡導(dǎo)的“快速上線(xiàn)、用戶(hù)迭代”的產(chǎn)品邏輯，是智能汽車(chē)賽道的通行法則。不少企業(yè)為了搶智能化身位，甚至把還在實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段的功能提前裝車(chē)，不成熟的場(chǎng)景靠海量用戶(hù)跑數(shù)據(jù)優(yōu)化，車(chē)企把這套包裝成“用戶(hù)共創(chuàng)”。這本質(zhì)上是把車(chē)主當(dāng)成了測(cè)試樣本。行業(yè)比拼的是誰(shuí)的功能上新快、誰(shuí)的智駕覆蓋場(chǎng)景多，安全邊界的問(wèn)題，往往被“持續(xù)迭代優(yōu)化”一筆帶過(guò)。

當(dāng)然，現(xiàn)在風(fēng)向的轉(zhuǎn)變不是突然發(fā)生的。2025年以來(lái)，智能駕駛相關(guān)事故與安全爭(zhēng)議持續(xù)增多，功能夸大宣傳、邊界模糊的問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，直接倒逼監(jiān)管紅線(xiàn)快速收緊。工信部陸續(xù)出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入管理、OTA召回監(jiān)管等規(guī)則，部分推薦性標(biāo)準(zhǔn)也在向強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，全行業(yè)合規(guī)底線(xiàn)持續(xù)抬升。疊加市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)下消費(fèi)者決策更趨務(wù)實(shí)，早年那種邊跑邊試的粗放迭代模式，試錯(cuò)的成本與門(mén)檻大幅抬高。一次安全層面的負(fù)面事件，足以抵消掉好幾個(gè)月的營(yíng)銷(xiāo)努力，冒進(jìn)的代價(jià)高到企業(yè)扛不起。

現(xiàn)在行業(yè)再談安全，早已不滿(mǎn)足于碰撞測(cè)試拿幾顆星的基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)。被動(dòng)碰撞安全始終是汽車(chē)安全的底線(xiàn)要求，也是強(qiáng)制合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；在此之上，場(chǎng)景化的主動(dòng)安全能力正在變成新的賽場(chǎng)：高速爆胎后的穩(wěn)定控制、駕駛員突發(fā)失能時(shí)的自動(dòng)避險(xiǎn)、極端路況下的車(chē)身動(dòng)態(tài)調(diào)整，這些藏在日常使用細(xì)節(jié)里的能力，開(kāi)始被各家反復(fù)提及。

放到終端消費(fèi)市場(chǎng)看，安全性早已是絕大多數(shù)用戶(hù)購(gòu)車(chē)的首要決策標(biāo)尺，優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)超續(xù)航、配置乃至終端價(jià)格，是真正的“一票否決項(xiàng)”。在產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的當(dāng)下，安全正慢慢變成品牌最核心的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

百姓評(píng)車(chē)

某種意義上，本屆重慶論壇透出的集體共識(shí)，正是中國(guó)車(chē)市告別草莽、走向成熟的注腳。價(jià)格戰(zhàn)的喧囂終會(huì)退潮，多品牌賽馬（參數(shù)丨圖片）的紅利早已見(jiàn)頂，行業(yè)最終要落回效率與安全這兩條最樸素的主線(xiàn)上。

存量時(shí)代沒(méi)有捷徑可走，能守住經(jīng)營(yíng)基本盤(pán)、尊重造車(chē)基本規(guī)律的企業(yè)，才能撐到?jīng)Q賽的終點(diǎn)。