當低空經濟從概念熱詞融入繁忙的高速路網，會碰撞出怎樣的火花？在陜西，省屬重點交通企業——陜西交通控股集團有限公司(以下稱“陜西交控”)給出了自己的答案。

日前，記者在跟隨陜西交控主流媒體采風活動中，實地探訪了其低空經濟應用場景。在西安公路研究院的大廳內，一面巨幅顯示屏正實時跳動著紅藍光點。幾十公里外，西安繞城高速上空，無人機正沿著既定航線自主巡航。這不是電影大片場景，而是陜西交控日常路網調度的真實一幕。

“我們不是在單純地飛‘無人機’，而是在補路網的‘視力’。”陜西交控相關負責人表示。依托全省近7000公里高速公路路網資源，陜西交控正將低空經濟從“概念熱詞”轉化為“交通新基建”的重要一環，構建起“天上有網、地上有站、數據有腦”的立體交通新格局。

這不僅是一場技術應用的遷徙，更是一次交通管控邏輯的重構——從平面的“車流管理”向立體的“空地協同”跨越。

布局全省核心場景：實踐應用解決核心痛點

目前在很多領域，無人機還停留在展演或拍攝的淺層應用上，而在陜西交控，它早已深入凡田間地頭與橋隧深處，成為解決一線痛點的“趁手工具”。

記者在走訪中了解到，近年來，陜西交控已在省內幾個成熟的場景上實現了“常態化運營”的關鍵跨越，解決了山區交通與民生服務的實際痛點。

在市區，西安繞城高速是市內最繁忙的交通主干道，無論是節假日還是日常通勤，繞城高速經常處于高負荷運行狀態，一旦發生事故或異常停車，極易引發長距離擁堵，這也正是陜西交控把無人機納入日常調度體系、讓它承擔“空中哨兵”的現實起點。

據西安繞城分公司安全管理部副部長馬銳介紹，目前在西安繞城高速(80.35公里)及機場專用高速(17公里)轄區內，6臺無人機機庫、6架無人機已實現常態化值守。它們與沿線147路固定攝像機聯動，搭載AI識別系統，自動捕捉擁堵、事故、行人闖入等異常。系統能精準識別車輛擁堵、交通事故追尾、異常停車等事件，并按嚴重程度分級處置。

這些無人機相當于一個“先遣部隊”，它們的加入，讓高速路段的事故處置時間從人工勘查的20至25分鐘壓縮至15分鐘左右，巡檢效率較人工提升了3倍。

此外，針對陜西地形復雜、橋隧眾多的特點，無人機充當起橋隧運維的“高空醫生”。陜西交控依托自研的交通專用無人機(如橋梁檢測、高空清洗機型)將高危的人工登高檢查轉化為安全的空中抵近作業。高清與熱成像數據實時回傳，嵌入養護工單體系，補全了傳統運維的“視覺盲區”。這樣就推動了橋隧運維從依賴經驗向數據支撐轉變，讓高風險作業更安全，也讓隱蔽病害更可控。

如果說“高空醫生”守護的是路網物理上的安全，那么低空網絡正在重塑的是秦嶺腹地的時空距離。記者了解到，在藍田藍關服務區，一條通往山區鄉鎮衛生院的醫療應急配送航線已穩定運行。急救藥品、疫苗從服務區起飛，約30分鐘即可送達以往地面交通需1個多小時的深山，有效破解了秦嶺腹地醫療資源通達難的痛點。

當低空能力打通了醫療“生命線”，它也隨之打開了山區經濟發展的新通道。在商洛柞水，無人機將新鮮農產品從山村基地直運高速服務區，運輸時間縮短一半，損耗降低10%以上。服務區順勢設立的“助農窗口”，讓低空物流直接服務于縣域經濟。

從保暢到救命，從修路到興農，陜西交控跑通的這些應用場景不僅驗證了技術的可行性，更驗證了管理模式的可靠性，讓低空經濟真正落地扎根。

打造智能低空網聯系統 飛出陜西低空特色之路

記者在采訪中發現，同全國其他地區相比，陜西交控走的是一條差異化的低空經濟應用路徑，它透露出了陜西鮮明的地域烙印，構成了全國獨有的應用模式。

從陜西的地理形態來看，全省三分之二的面積為山地丘陵，橫亙的秦嶺山脈導致地面物流與交通運維存在天然斷層。對此，作為原交通部直屬的科研院所，西安公路研究院黨委副書記、總經理姬建崗認為：“低空飛行器只是工具，真正值錢的是陜西交控對場景的理解和管控能力。”

這種“懂路”的底色，不是憑空而來，據介紹，西安公路研究院自1960年建院以來，64%的技術人員為正高或副高職稱，擁有院士工作站、博士后科研工作站，60余年深耕讓其對陜西公路、橋梁、隧道的“習性”了如指掌，也攢下了全省最完備的道路病害數據庫和橋隧運維經驗。

正是這種積累，讓陜西交控在低空經濟賽道上依托全省近7000公里高速路網、360多個收費站及100多對服務區，構建起“一網統飛”平臺和低空智能網聯系統。

這套系統是低空作業的“數字空管底座”，它按照國家發改委相關導則思路建設，把軍地民協同、空域管理、飛行計劃服務、動態監視與應急調度整合進同一張管理網，實現飛行“可申報、可監視、可調度、可追溯”。

在公路研究院指揮大廳，大屏可實時查看飛行計劃與空域態勢，從需求申報到任務執行全鏈條留痕，確保低空作業不是“放飛”，而是被納入交通企業可管控的生產秩序之中。

此外，結合資源稟賦的大一統路網優勢，陜西是全國少數實現全省高速公路統一管理的省份。“這些節點自帶電力、通信和安保條件，我們把機庫‘寄生’在這些節點上，極大地降低了落地運維成本。

當別人在拼飛機的續航與載重時，陜西交控在拼對路的理解與掌控，這種“懂行”的優勢，已經體現在了繞城高速的“空中哨兵”（6機庫常態化值守，巡檢效率提升3倍）、秦嶺深處的“生命航線”（藍田醫療配送30分鐘達深山）、商洛柞水的“助農天路”（農產品運輸時間減半、損耗降10%）里。

沿著這條路，陜西交控讓低空網絡從“繞城一圈”延伸到“全省一張網”。

人才+標準雙輪驅動 構建低空經濟“生態閉環”

如果說繞城巡檢、秦嶺送藥、柞水助農是“點”上的單兵突進，那么陜西交控當下的布局，則是要將這一個個散落的應用場景串聯成一條完整的產業鏈閉環。

這不再僅僅是幾個示范項目的成功，而是一場關于省域低空資源重新配置的系統工程。在空間維度上，陜西交控正試圖打破“孤島式”飛行，構建全省統一的低空“航路網”。

基于全省近7000公里高速路網這一得天獨厚的“地基”，陜西交控謀劃了“一核三極七廊”的宏大格局：以西安為核心，榆林、寶雞、漢中為三極，依托高速公路打造“五橫兩縱”七條空中走廊。

這不僅僅是畫幾道虛線，而是要實現“縣縣通低空、服務區全布點”。通過把全省100多對服務區、360多個收費站改造為標準化的起降節點，陜西交控實際上是在把高速公路從“地面的雙車道”升級為“空地一體的立體走廊”，讓低空飛行像地面行車一樣有路可依、有站可停。

而在產業維度上，則是“人才+標準”的雙輪驅動，把“陜西經驗”固化下來。

低空經濟要長久，不能只靠幾架飛機，需要依靠人才隊伍建設與行業標準的推進上來配套和完善。

在人才端，依托陜西交控飛行技術有限公司建成的實訓基地，目前已累計培養400余位持照飛手，開展行業應用實訓超2000人次，年培養能力達1000人以上。與市面上普通的駕照培訓不同，這里的學員不僅要會飛，還要懂公路養護、懂橋隧檢測，是懂交通的“科班出身”。

在標準端，目前，西安公路研究院正著手編制《陜西省公路無人機巡檢技術規范》。這意味著，陜西交控不滿足于自己飛得好，更想定義“什么是規范的交通低空作業”。從具體的航線規劃到數據回傳格式，從作業標準到安全規范，試圖將碎片化的應用上升為可復制的行業準則。

可以看出，從技術應用到標準制定，從單點示范到省域成網，陜西交控正在完成一次關鍵的身份躍遷。

記者觀察：新質生產力在痛點處生長

陜西交控的實踐，為低空經濟如何賦能傳統產業提供了一個生動樣本。

過去，提及低空經濟，往往容易陷入對無人機等飛行器的追逐。但陜西交控告訴我們，新質生產力不在云端，而在對現實痛點的精準回應之中。

當無人機不再是為了表演而飛，而是為了救命、為了修路、為了把山貨賣出去而飛，它就從一種技術展示，變成了真正的基礎設施。

從單一的地面“路網”，到立體化的“路空一體”，陜西交控正用事實證明：誰能把低空資源深度融入實體經濟的主航道，誰就能在未來的交通競爭中占據先機。這或許就是交通強省建設的“陜西密碼”。

華商報大風新聞記者 楊剛 宋小雪