近日，一架美國(guó)陸軍AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)在霍爾木茲海峽附近執(zhí)行巡邏任務(wù)時(shí)墜入海中。美國(guó)中央司令部隨后證實(shí)，兩名機(jī)組成員在約兩小時(shí)內(nèi)獲救，身體狀況穩(wěn)定。執(zhí)行首次救援任務(wù)的并非傳統(tǒng)艦艇，而是美國(guó)海軍第59特混艦隊(duì)裝備的無人艇。

眾所周知，AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)沒有火箭彈射座椅，飛行員也沒有配備降落傘，在空中一旦被擊中或是出現(xiàn)故障，全靠自身的抗墜毀設(shè)計(jì)硬抗。從這次事件看，能夠讓兩名飛行員在墜海后保持行動(dòng)能力并等待救援，本身就說明阿帕奇的抗墜毀設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用。“阿帕奇”武裝直升機(jī)的抗墜毀設(shè)計(jì)遵照了美軍MIL-STD-1290標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)陸軍航空協(xié)會(huì)旗下的《陸軍航空》雜志稱其能夠在墜落速度達(dá)12.8米/秒的時(shí)候，讓飛行員存活的概率達(dá)到95%。

裝甲座艙是最后一道“生命堡壘”

阿帕奇最核心的生存設(shè)計(jì)是裝甲化座艙。

機(jī)組成員位于前后串列獨(dú)立座艙內(nèi)，周圍采用高強(qiáng)度復(fù)合裝甲和凱夫拉材料保護(hù)。即使直升機(jī)遭到打擊或發(fā)生硬著陸，座艙區(qū)域仍會(huì)盡量保持完整，防止機(jī)體變形直接壓傷飛行員。

在歷次實(shí)戰(zhàn)中，包括海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)和阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)，都曾出現(xiàn)阿帕奇嚴(yán)重受損后飛行員幸存的案例。此次波斯灣事故中，兩名飛行員能夠成功脫離機(jī)體并等待救援，說明座艙結(jié)構(gòu)在墜毀過程中有效保護(hù)了機(jī)組人員。

■2003年3月24日，美軍一架阿帕奇直升機(jī)被伊拉克擊落，當(dāng)時(shí)被伊拉克著名的宣傳部長(zhǎng)薩哈夫宣傳為被伊拉克老農(nóng)用步槍擊落。姑且不說此事真假，僅就圖片來看阿帕奇直升機(jī)的抗墜毀設(shè)計(jì)確實(shí)了得。

起落架和座椅負(fù)責(zé)“吸收撞擊”

對(duì)于直升機(jī)而言，真正致命的往往不是墜毀本身，而是撞擊瞬間產(chǎn)生的巨大過載。

阿帕奇的固定起落架采用能量吸收結(jié)構(gòu)，在撞擊時(shí)能夠主動(dòng)變形，類似汽車的潰縮吸能區(qū)。同時(shí)，飛行員座椅內(nèi)部設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，可以降低垂直方向沖擊載荷，減少脊柱和骨盆損傷風(fēng)險(xiǎn)。

■阿帕奇直升機(jī)飛行員的座椅，同時(shí)也可見其包裹式的設(shè)計(jì)。

■典型的防撞座椅布局，其能量吸收器基于細(xì)金屬管的橢圓化。

美國(guó)軍方長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，許多直升機(jī)事故中飛行員其實(shí)沒有被直接撞死，而是因過載造成嚴(yán)重內(nèi)傷。因此抗沖擊座椅已成為現(xiàn)代軍用直升機(jī)的重要標(biāo)準(zhǔn)配置。

防爆油箱讓墜機(jī)不等于火葬場(chǎng)

歷史上很多直升機(jī)事故并非死于撞擊，而是死于隨后發(fā)生的燃油爆炸和火災(zāi)。

阿帕奇采用抗墜毀自封閉油箱，油箱內(nèi)部擁有防爆結(jié)構(gòu)，即使受到彈片擊穿或撞擊變形，也能最大限度減少燃油泄漏。

對(duì)于此次墜入海中的阿帕奇而言，如果墜機(jī)后立即發(fā)生燃油爆炸，兩名飛行員幾乎不可能順利逃出機(jī)體。因此飛行員能夠安全離機(jī)，很大程度上受益于這一設(shè)計(jì)理念。

■1981年的美國(guó)《陸軍航空》雜志，放出的阿帕奇抗墜毀設(shè)計(jì)，圖中三個(gè)紅框分別對(duì)應(yīng)防爆油箱（抗墜毀燃油系統(tǒng)），載荷吸收結(jié)構(gòu)和載荷吸收起落架。

冗余系統(tǒng)提升迫降成功率

阿帕奇采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙液壓系統(tǒng)和雙電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

這種冗余布局意味著即使部分系統(tǒng)受損，直升機(jī)仍有機(jī)會(huì)保持有限操縱能力。

實(shí)際上，現(xiàn)代武裝直升機(jī)并非要求“永遠(yuǎn)不被擊落”，而是盡可能讓飛行員獲得控制飛機(jī)、降低高度、尋找迫降地點(diǎn)的機(jī)會(huì)。

即使最終無法避免墜毀，也要盡量把高速失控墜毀變成可控迫降。

■2023年5月，在湖口營(yíng)區(qū)進(jìn)行飛行表演的臺(tái)灣AH-64E。阿帕奇的雙發(fā)設(shè)計(jì)，除了能夠提供更大的飛行動(dòng)力，也是一種安全冗余考慮。

無人艇救援證明美軍搜救體系成熟

此次事件另一大亮點(diǎn)，是美國(guó)海軍首次使用無人艇完成戰(zhàn)斗搜救任務(wù)。

公開資料顯示，負(fù)責(zé)救援的是美國(guó)海軍第59特混艦隊(duì)裝備的“海盜”或“科賽爾（Corsair）”無人艇。這種無人艇長(zhǎng)約7米多，航速超過35節(jié)，具備自主航行能力。它在發(fā)現(xiàn)飛行員后將其轉(zhuǎn)移至安全海域，再由直升機(jī)完成后續(xù)撤離。

從阿帕奇墜海到飛行員獲救，整個(gè)過程僅約兩小時(shí)。美國(guó)中央司令部表示，救援行動(dòng)由海軍、空軍和陸軍聯(lián)合實(shí)施，第59特混艦隊(duì)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

結(jié)語

此次波斯灣事件實(shí)際上展示了現(xiàn)代美軍“生存鏈”的完整運(yùn)作過程：

阿帕奇的抗墜毀設(shè)計(jì)保證飛行員活下來，飛行員的逃生訓(xùn)練保證他們能夠離開機(jī)體，而無人艇與聯(lián)合搜救體系則負(fù)責(zé)把他們帶回基地。

從某種意義上說，這場(chǎng)救援最大的啟示并不是無人艇有多先進(jìn)，而是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)越來越重視“人員生存率”。再昂貴的飛機(jī)都可以補(bǔ)充，但經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員往往需要數(shù)年甚至十余年才能培養(yǎng)出來。因此，無論是阿帕奇的抗墜毀設(shè)計(jì)，還是此次創(chuàng)造歷史的無人艇救援，本質(zhì)上都是圍繞同一個(gè)目標(biāo)——讓飛行員活著回家。