北京
在6月13日舉行的2026中國汽車重慶論壇上，蔚來副總裁馬麟公開透露，蔚來此前采購英偉達芯片的支出已高達3億美元（約合人民幣20.29億元）。他在現(xiàn)場自嘲稱，這屬于“之前花錢大手大腳”的表現(xiàn)。
馬麟還表示，隨著蔚來自研的車規(guī)級5nm高性能智駕芯片“神璣NX9031正式落地應(yīng)用，有效大幅縮減相關(guān)開支，降本成效顯著。”
值得注意的是，今年4月，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上就曾透露，蔚來前幾年一直使用英偉達芯片，高峰時期一年采購英偉達芯片的金額就達到3億美元。從公司內(nèi)部管理報表角度看，“已經(jīng)替公司省了很多錢”。
李斌當(dāng)時算了一筆賬：雖然自研芯片的研發(fā)投入很高，但“肯定不需要花那么多錢”。如果蔚來繼續(xù)對外采購，以公司每年40%-50%的銷量增長速度，芯片采購將成為一筆極為龐大的開支。他還以搭載“神璣”芯片的蔚來車型為例，稱相比此前每輛車使用4顆英偉達Orin芯片的方案，可以帶來1萬元左右的成本優(yōu)化，顯著提升蔚來單車毛利率。
馬麟在2026中國汽車重慶論壇上透露，“神璣”芯片的應(yīng)用范圍正在擴大。“這個芯片不僅用在蔚來品牌上，今年也開始部署到樂道（ONVO）品牌中，”他表示，這種全系統(tǒng)的成本削減“極其重要”。
資料顯示，蔚來于2024年正式官宣首款自研的車規(guī)級5nm高性能智駕芯片“神璣NX9031”，晶體管數(shù)量超過500億顆，32核大小核并行CPU架構(gòu)，內(nèi)置蔚來自研的高動態(tài)范圍高性能ISP，具備每秒6.5G像素的處理能力，圖像處理延時低于5毫秒，支持速率達8533Mbps的LPDDR5x內(nèi)存（內(nèi)存帶寬高達546GB/s。芯片總算力達1000 TOPS，相當(dāng)于4顆英偉達Orin X芯片（單顆254 TOPS）的性能之和。
目前，該芯片已被ET9、ES9、ES8、2026款樂道L90等多款車型搭載，成功進入20萬-30萬元級別市場。
此外，蔚來已于2025年底開始將芯片授權(quán)給外部客戶，這是其自2021年啟動芯片研發(fā)以來，半導(dǎo)體技術(shù)的首次商業(yè)化輸出。
馬麟在論壇上還談到了一個重要的結(jié)構(gòu)性變化：“雖然我們現(xiàn)在的季度研發(fā)支出實際上比以前略有下降，但整體的研發(fā)效率比以前高得多——甚至超過了過去更大投入時期創(chuàng)造的價值。”
財報數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，蔚來研發(fā)支出降至18.85億元，同比下降40.7%，為近三年來的季度最低水平。蔚來將這一下降主要歸因于組織重組后的人員成本降低，以及項目推進不同階段帶來的設(shè)計開發(fā)成本下降。
除了芯片話題外，馬麟還在論壇上分享了當(dāng)前國內(nèi)車市的消費新趨勢。他指出，消費者的購車偏好已發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，高配版本車型的訂單占比超過90%，成為市場主流選擇。
“如今消費者不再滿足于基礎(chǔ)配置，更愿意為高階功能、高端體驗買單，”馬麟表示。熱銷的高配車型也給車企的生產(chǎn)排產(chǎn)帶來壓力，倒逼品牌重新梳理產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)能布局與定價邏輯。
談及新車定價時，他坦言：“市場上不少旗艦車型價格都下探至50萬元以下，這是早期做產(chǎn)品規(guī)劃時完全沒有預(yù)料到的。”他透露，蔚來最近幾款新車型在定價時都“很糾結(jié)”，既要考量毛利目標，又要平衡不同版本的定價標準。
編輯：芯智訊-浪客劍
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
