重慶
2025年12月，工信部正式公布首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，北汽極狐、長安深藍各有一款車型入選，分別在北京、重慶指定區域開展上路試點。從9城試點到L3牌照發放，中國智能駕駛正從"能用"走向"敢用"。但一個根本性問題始終懸而未決：中國車企的智能化，到底走到了哪一步？自研還是外購？免費還是收費？未來能否打敗特斯拉FSD？
中國車企誰在智能化上真正領先？
目前國內車企智能化可分三個梯隊：
第一梯隊：華為、小鵬。華為ADS 5.0憑借多傳感器融合+端到端大模型，城市NOA覆蓋超200城，百公里接管數約0.6次，全棧自研能力國內最強；小鵬XNGP走純視覺路線，與特斯拉技術路徑最接近，百公里接管約0.5次，2025年起免費開通城市NGP，以規模換數據飛輪。
第二梯隊：理想、極氪、小米。理想自研MindVLA大模型+V2X車路協同雙冗余，自研芯片算力達730 TOPS；極氪依托吉利體系+Mobileye方案迭代迅速；小米以全棧自研入局，后發但迭代極快。
第三梯隊：比亞迪、長城、奇瑞等。比亞迪走"智駕平權"路線，7萬級車型標配高速NOA，Momenta提供算法賦能；長城曾押注旗下毫末智行自研，2025年底毫末核心團隊流失、實質停擺，后轉向元戎、Momenta等外部供應商"抬轎"。
國內哪些城市和車企在智駕上做得最好？
從L3試點城市分布看，北京、上海、深圳、重慶是智駕落地的四大核心城市。北京亦莊60平方公里已實現車路云協同；深圳政策最為開放，華為、比亞迪總部坐鎮；重慶是長安、賽力斯的大本營，L3首批牌照即由長安深藍斬獲；上海聚集了特斯拉中國數據中心與蔚來、智己等品牌。
城市與車企的綁定關系極為緊密：深圳=華為+比亞迪，北京=北汽極狐+小米，重慶=長安+問界，上海=特斯拉+蔚來。政策紅利、路測數據、產業鏈配套三重因素疊加，形成了"城企共生"的智駕生態。
中國車企智駕自研還是外購？毫末之鑒
這是車企智能化最糾結的決策。全棧自研意味著高投入、長周期、高風險；外購供應商方案則快速上車，但核心能力受制于人。
華為是唯一實現全棧自研的玩家——芯片（昇騰）、算法（ADS）、操作系統（鴻蒙座艙）、通信（鯨鰭）全部自研，技術自主度最高。小鵬同樣堅持自研，從感知到規控全鏈條掌握，代價是連續多年高研發投入、尚未盈利。
長城的毫末智行則是反面教材。成立于2019年，曾被視為長城智能化轉型的"先鋒"，但6年燒錢后核心團隊出走，董事長張凱離職，2025年11月實質停擺。這暴露了一個殘酷現實：傳統車企孵化的智駕公司，很難與華為、小鵬等專項玩家拼人才、拼數據、拼迭代速度。長城最終轉向元戎啟行、Momenta等外部供應商，"自研未成，回頭買方案"。
行業主流趨勢是"自研核心+外購非核心"的混合模式。車企自研數據閉環、場景定義和系統集成，算法和芯片則與地平線、Momenta、大疆車載等專業供應商合作。純自研只適合華為這種體量和決心，對大多數車企而言，全棧自研是一場贏面極小的豪賭。
智駕免費標配 vs 單獨收費，哪條路走得更遠？
特斯拉FSD在中國定價6.4萬元一次性買斷，高溢價策略在國內嚴重遇冷，激活率遠低于北美。反觀國產陣營：華為問界M7（參數丨 兩條路線的本質差異是商業邏輯：特斯拉把智駕當利潤中心，軟件高毛利變現；中國車企把智駕當產品力，用免費換規模、用規模換數據、用數據換體驗迭代。在中國市場，后者的邏輯更成立——消費者對"加錢買功能"的接受度極低，但"標配智駕"能直接拉高購買決策轉化率。2025年多家媒體實測數據也佐證了這一點：華為/小鵬城市NOA成功率超90%，特斯拉FSD中國版僅約75%，免費的不只是更便宜，在本土場景下還更好用。 中國智駕 vs 特斯拉FSD，誰更先進安全？ 技術先進性上，特斯拉的端到端生成式大模型（FSD v13+）確實領先半代，全球數據積累深厚，長尾場景泛化潛力大。但技術先進≠體驗更優≠更安全：
在中國市場，國產智駕在安全性、實用性上已全面超越特斯拉FSD。特斯拉在架構先進性上領先，但"技術標桿"不等于"最佳選擇"。
未來走向：智駕平民化還是高階付費？
短期看，智駕正在加速平民化。比亞迪將高速NOA下放到7萬級，華為ADS基礎版1萬元打入15萬級市場（深藍S07），Momenta賦能15萬級車型——L2+正在成為標配，"智駕平權"是大勢所趨。
但高階智駕（城市NOA、L3級自動泊車、P2P車位到車位）短期內不會完全免費。這涉及算法迭代成本、算力投入和責任邊界——L3意味著車企需承擔事故責任，這不是"免費"能覆蓋的。最可能的格局是：L2+標配免費，L3+高階功能訂閱收費，形成"基礎普惠+高階增值"的雙層結構。
中國智駕以后能打敗特斯拉FSD嗎？
不是"打敗"，而是"不同賽道"。特斯拉FSD在中國更像是"鯰魚"而非"霸主"——技術標桿作用不可否認，但本地化短板、高定價策略和監管環境三大因素限制了其滲透率。國產智駕憑借場景理解、成本控制、政策協同和車路云一體化，已構筑堅實護城河。
長遠看，中國復雜的交通環境正在倒逼出一條不同于特斯拉的智駕范式——"單車智能+車路云協同+冗余安全"。這條路或許不夠"性感"，但更魯棒、更接地氣、更適合規模化落地。當智駕從"技術秀"變成"基建活"，勝出的不會是最激進的，而是最穩的。
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