路虎攬勝極光L降價至17.98萬元的消息在網絡引發熱議。近日，北京商報記者走訪多家捷豹路虎4S店發現，網傳低價在今年5月確曾出現，但當前裸車價已回升至20萬元左右。銷售人員表示，降價主要是因為極光L已停產，處于降價清庫存狀態。據悉，今年3月，最后一臺極光L在常熟工廠下線，路虎國產燃油車就此全面停產，取而代之的是其高端新能源獨立品牌Freelander神行者，首款產品將于2026年下半年在中國首發。

業內人士指出，路虎的核心資產是豪華品牌形象和高端用戶認知，而新能源市場競爭更看重智能化、迭代速度和運營模式，品牌切割有助于差異化布局，覆蓋不同消費群體。當前，國產燃油車市場空間被不斷壓縮，將資源集中到新能源上，是順應電動化、智能化趨勢的選擇。路虎的轉身并非個案，而是傳統豪華品牌在電動化浪潮中的共同縮影，真正的考驗在于能否在新能源時代重新定義"豪華"。

有門店極光L已售罄

連日來，關于路虎攬勝極光L降價至17.98萬元的消息在多平臺傳播，引發大量關注，評論區中不少消費者表達了購車意愿。相比其42.98萬元的官方指導價，這一價格近乎打了4折。

近日，北京商報記者走訪北京中進捷捷豹路虎4S店發現，其最后一臺極光L已售出鎖車。銷售人員向記者表示，該車型是從4月底開始優惠的，近期在網上走熱后，近半個月到店顧客幾乎都是沖著極光L來的，6月以來基本每天都有六七單成交。

在價格方面，實際成交價已較網傳價格有所回升。據銷售人員介紹，5月裸車最低曾到過18萬元，加上上牌、保險等費用，落地仍需20萬元出頭。而近期極光L熱度攀升后，價格小幅回漲，以最新售出的一輛車為例，裸車成交價20.5萬元，落地接近24萬元。

目前裸車價也可"給到"18萬—19萬元。銷售人員向北京商報記者介紹，這一價格需通過舊車置換或辦理零首付有息分期才能拿到，兩年利息合計1萬多元，折算下來與當前20萬元左右的裸車價相差無幾。

這波降價，是廠家與經銷商共同讓利的結果。北京商報記者從路虎攬勝官網看到，折扣后極光L的廠家建議零售價已下探至21.98萬元，經銷商在此基礎上再疊加優惠，才形成了如此大的降幅。

銷售人員表示，降價主要是因為極光L已處于停產在售狀態，后續不會再有新車到店，庫存清完就結束了。據悉，2026年3月31日，江蘇常熟工廠下線最后一臺極光L，路虎國產燃油車生產就此畫上句號。

攬勝極光L是奇瑞捷豹路虎專為中國市場打造的中型豪華SUV，于2022年正式上市，該車全系搭載2.0T發動機與48V輕混系統，匹配9速自動變速箱及四驅系統，軸距加長至2841毫米。

懂車帝數據顯示，國產極光L上市至2024年4月，月銷能維持在1000輛以上，此后便一路下滑至百輛水平。路虎另一款國產燃油車型——發現運動也已停產停售，奇瑞捷豹路虎成為國內第一家全面關停燃油車的合資車企。

神行者下半年首發

放棄燃油車型之后，奇瑞捷豹路虎全面轉向新能源賽道。2026年3月，其全新高端新能源品牌Freelander神行者在上海正式發布，計劃5年內推出6款車型，覆蓋純電、增程、插混多種動力形式。首款新車將于2026年下半年在中國首發。

神行者并非憑空而來的新名字。它曾是路虎于1997年推出的一款經典SUV，曾連續5年獲得歐洲SUV暢銷榜冠軍，后于2016年停產。2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，授權奇瑞捷豹路虎在全新電動車型上重啟Freelander神行者品牌。

與極光L不同，Freelander神行者將成為一個獨立品牌。北京中進捷豹路虎4S店銷售人員向北京商報記者表示，"神行者將獨立出來"，擁有獨立的銷售渠道和門店體系，不會在捷豹路虎展廳賣。這意味著，未來路虎展廳將只保留進口車型，如攬勝、攬勝運動版、衛士和星脈等，主攻40萬元以上高端市場。

為了在中國新能源汽車市場增強競爭力，神行者在產品力上全面向本土頭部品牌的標準對齊：首發車型集結了華為乾崑、寧德時代、高通等科技伙伴，全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1版本，搭載高通驍龍最新一代8397車規級芯片，標配800V高壓增程平臺。

渠道層面，神行者對門店的布局也在提速。目前，品牌已完成全國首批50城超60家門店簽約，計劃在2026年內實現全國60城100店的發展目標。在銷售模式上，神行者將采取新零售模式，向代理制與直營制學習。

蘇商銀行特約研究員高政揚表示，路虎的核心資產是豪華品牌形象和高端用戶認知，而新能源市場則需要更強的智能化標簽、更快的產品迭代速度，以及更符合中國消費者需求的運營模式。若直接以路虎品牌推動新能源產品，可能稀釋其原有的豪華定位，也容易受到傳統品牌包袱的制約，這樣的品牌切割有助于實現差異化發展，覆蓋不同的消費群體。

豪華合資車企集體轉身

關停國產燃油、獨立新能源品牌，是奇瑞捷豹路虎應對市場變局的戰略調整。捷豹路虎2025財年（2025年4月—2026年3月）財報數據顯示，其在華合資企業——奇瑞捷豹路虎財年銷量24987輛，同比下降26.8%。

伴隨國產新能源車的崛起，燃油車市場份額正在收窄。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，5月國內總體乘用車的新能源滲透率已達62.9%，同環比雙雙增長。在懂車帝5月銷量排行榜中，前十車型全部為新能源車，燃油車無一上榜。

不只是奇瑞捷豹路虎，為適配中國汽車市場的新變化，德系豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源轉型也正展開。2025年以來，奔馳推出純電CLA和GLC，寶馬押注新世代iX3，奧迪依托全新純電PPE平臺推出Q6L e-tron。

技術層面，這些豪華品牌也不約而同地選擇與中國科技企業深度合作。奔馳聯手Momenta開發智駕，奧迪搭載華為乾崑系統，寶馬與阿里巴巴共建AI座艙，奇瑞捷豹路虎則為神行者配備了華為智駕、寧德時代電池。

高政揚指出，路虎國產燃油車市場空間被不斷壓縮，大幅降價反映出其產品競爭力與品牌溢價之間出現了錯配。在此背景下，與其繼續投入資源維持盈利能力較弱的燃油車型，不如將資源集中到新能源轉型上。此次調整是在銷量壓力下，順應電動化、智能化趨勢的選擇。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜進一步指出，未來，一部分傳統豪華品牌會憑借稀缺性，在超高端市場繼續存活；而另一部分，若無法在新能源領域建立技術護城河，將逐步邊緣化。神行者能否成功，取決于奇瑞能否真正為其注入電動化和智能化基因。路虎國產燃油的退場不是個案，而是傳統豪華品牌在電動化浪潮中的共同縮影，真正的考驗在于能否在新能源時代重新定義"豪華"。

北京商報記者 方彬楠 實習生 蘇洋