特斯拉為了在歐洲獲得其“完全自動駕駛”（Full Self-Driving，簡稱FSD）系統的批準，向瑞典和荷蘭的監管機構提交了由公司自行發布的安全統計數據，但獨立交通安全研究人員認為，這些數據相當于具有誤導性的營銷宣傳。

路透社此前的一項調查顯示，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克及其他高管在過去一年里日益頻繁地引用這些統計數據，稱FSD駕駛輔助功能的安全性是人類駕駛的最多10倍。不過，路透社審查后認為，特斯拉相關統計中存在多處無效的數據對比，從而夸大了該技術的安全表現。

根據路透社通過信息公開請求獲得的往來文件，特斯拉已經將這些被認為是“膨脹”的安全數據提供給部分歐洲監管機構，以推動在該地區更廣范圍內獲得FSD的使用許可。特斯拉于2024年底與荷蘭道路監管機構RDW接觸，啟動FSD在當地的審批進程。在2024年11月致RDW的一封信中，特斯拉提供了其安全報告的鏈接，并宣稱“增加FSD的使用”會“帶來更安全的道路”。FSD目前采取訂閱收費模式，在一定條件下可實現車輛自動駕駛，但仍要求駕駛員保持注意力并隨時接管。

在與特斯拉進行了逾一年的測試和磋商后，RDW于今年4月批準FSD在荷蘭投入使用。目前，該機構正代表特斯拉尋求在整個歐盟范圍內為FSD獲取統一批準。對于路透社指出的特斯拉安全統計存在的問題，RDW拒絕置評，但在聲明中表示，其“不會依賴營銷宣稱或外部統計數據”作出決定，而是會對該系統在公共道路和測試場上的表現進行自有的“測試、分析和驗證”。該機構沒有說明是否評估過特斯拉在美國的安全數據。RDW表示，特斯拉在測試中“收集了大量數據”，監管方對這些數據進行了“驗證、測試和審計”，但并未披露數據類型及具體衡量內容。特斯拉方面則未回復置評請求。

在荷蘭監管機構于4月10日宣布批準后不久，特斯拉公共政策經理伊萬·科穆薩納克向瑞典監管機構發郵件，尋求瑞典方面對FSD作出類似批準。他在郵件中附上一份演示文稿，其中宣稱配備FSD的特斯拉車輛在兩次事故之間可以行駛的里程，是美國平均人類駕駛車輛的7倍多。該演示還聲稱，FSD本可以挽救3.2萬條生命，并避免190萬起傷害事故。

受訪研究人員指出，這些數字高度具有誤導性，因為其建立在一個不現實的假設之上：即美國境內所有車輛，包括貨運卡車和事故率較高的摩托車，都被配備FSD的特斯拉汽車所取代，而且每一輛特斯拉至少比其所替代的車輛“安全七倍”。路透社的調查還發現，特斯拉通過對比兩類不相當的數據，進一步夸大了該技術的安全性：一邊是啟用FSD、且發生導致安全氣囊彈出的事故的特斯拉車輛的事故率；另一邊則是包含大量輕微事故在內的美國各類車輛總體事故率。此外，公司將自家車輛與美國平均車輛進行比較，而美國平均車輛的車齡遠高于特斯拉車主的車輛。由于各大車企近年來持續在新車上引入更多安全配置，這一做法在統計上有利于特斯拉，從而扭曲了比較結果。

瑞典交通管理局調查員安德斯·埃里克松拒絕就特斯拉提供的數據細節發表評論，但表示瑞典監管機構會“超越醒目的數字”，任何對這類系統的評估都不會“僅僅基于匯總的安全宣稱，而是要看整體證據”。該機構沒有回答路透社關于特斯拉還提供了哪些其他證據的問題。歐洲交通安全理事會發言人達德利·柯蒂斯在路透社向該組織說明相關往來郵件內容后表示，對特斯拉向瑞典監管機構提供“缺乏可靠性的安全數據”感到“確實擔憂”。他補充說，如果特斯拉希望提出安全宣稱，就應當“把數據交給大學，讓合格的研究人員獨立驗證，然后再來談安全性”。

特斯拉方面則將FSD在歐洲獲批視為在該地區恢復銷量增長的關鍵。在銷量去年因馬斯克的政治立場引發抗議（包括其對歐洲極右翼政黨表態支持）而大幅下滑后，這家電動車制造商仍在努力奪回市場份額。若無法拿到批準，將令特斯拉在歐洲競爭中更加艱難，而中國電動車廠商正在該地區穩步擴大影響力。

接下來數月內，歐盟成員國中代表55%成員國數量、且人口占歐盟總人口65%的國家代表必須投票贊成，FSD才可在整個歐盟范圍內合法上路。在此之前，各成員國可以自行決定是否單獨批準該技術。希臘監管機構上月表示，希臘計劃批準FSD，并引用了“來自大西洋彼岸”的數據，稱“該系統最終會顯著降低事故發生率”。希臘交通部沒有回答路透社關于其所引用的數據是否來自特斯拉安全報告的提問。

從路透社獲取的電子郵件顯示，其他歐洲國家的監管部門也被大量司機來信“轟炸”，這些車主引用特斯拉的安全統計數據，敦促盡快批準FSD。去年秋天，多名特斯拉車主致信挪威道路監管機構，引用特斯拉車輛安全報告中的數據。其中一位寫道，該技術“明顯比平均水平的人類手動駕駛更安全”，有潛力“最多減少90%的交通事故，從而挽救挪威道路上的生命”。挪威公路管理局的斯泰因－赫爾格·蒙達爾在回復多名特斯拉支持者時表示，特斯拉的相關數字“屬于自行生產的數據”，因此“很難與政府掌握的事故統計建立對應關系”。